绞牙避震什么意思

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绞牙避震其实是个能调节车身高度的减震器。当车静止时，四个轮子离地的高度直接影响到轮胎的承重。比如把左后轮那边调高，那左后轮和对角线的右前轮就会压得更重，而左前和右后轮的承重就会变轻。反过来调低的话效果就相反。所以这种可调高度的减震器能用来调整车重分布，比如车手体重变化或者油量多少导致的重心变化。在赛车圈，专业车队会通过调整每个轮子的离地高度来计算四个轮子的实际承重（也就是常说的“角重”）。调整得当的话，车子在高速过弯时重量转移会更少，整体平衡更好，轮胎抓地力也更容易发挥到极限。不过最理想的情况是四个轮子承重均匀，或者根据需要刻意增减某个轮子的承重。但现实中除了方程式赛车能接近理想分布，其他类型赛车比如GT赛车都很难做到完美，特别是前置引擎的房车（FF车型），因为引擎、变速箱和车手都在前半部分，天生就头重脚轻。

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绞牙避震——这个东西其实是赛车技术演变来的，说白了就是减震器能调节高度（香港那边叫绞牙设计）。就像名字说的，这种可调高度的减震器最大的好处就是能轻松单独调整车子四个角的离地高度。当车子停着的时候，四个轮子离地的高度直接影响对应轮子的负重：比如把左后轮那边调高，那左后轮和对角线的右前轮就会压得更重，而左前和右后轮的负重就会减轻。反过来如果调低的话效果就相反。所以这种可调减震器能在一定程度上调整整车重量分布，特别是考虑了车手体重和油量这些静态重量的时候。

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绞牙避震主要分两种：普通绞牙和全长可调绞牙，都是单筒结构。普通绞牙避震的软硬程度会随着车高调整自动变化，车降得越低，避震越硬；车高调高了，避震就会变软。而全长可调绞牙避震的软硬度和车高可以独立调节，调整高度不会直接改变软硬，想怎么调就怎么调。复筒式避震器因为内部用的是低压气体，所以避震行程更长，但软硬调整的空间有限，基本不太能调出特别大的变化。