涡轮增压和自然吸气怎么换算

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涡轮增压和自然吸气发动机怎么换算？这个问题其实挺难说的，因为调校方式不同，没有统一的公式。不过按一般家用调校来看，涡轮增压能比自吸多出30%到40%的动力。比如1.2T的发动机，大概能顶上1.6到1.8排量的自吸发动机，尤其是标致那种调校风格的；要是对比日本车的话，1.2T的动力水平和1.6L自吸差不多。

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没有啥所谓的“排量换算”规律，比如1.4T发动机号称能打成2.0L自然吸气，但实际比动力得看具体数据。比如大众1.4T也就135匹马力，而福特2.0GDI自然吸气能到170匹，直接比的话涡轮机还真不如人家。这种简单粗暴地用排量换算动力，根本没道理。加个涡轮T就能和大排量自然吸气平起平坐？不存在的。

涡轮和自然吸气各有各的好。小排量涡轮的优势是低转就能爆发最大扭矩，2000转就能冲起来，但自然吸气得等到4000-5000转才能发力。不过到了高速巡航，小涡轮的动力反而不如大排量自吸顺溜，感觉像是被打了鸡血似的。

归根结底，排量在那里摆着呢。自然吸气未来还有市场，毕竟涡轮就算配双离合变速箱，平顺性也比不上自吸，这对越野车来说挺关键的。现在的小排量涡轮技术，还真不太适合做越野车。

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涡轮增压的优势是能榨出比同排量自吸发动机更大的马力。缺点是有个涡轮介入的延迟，起步加速时会感觉动力响应慢半拍。比如你猛踩油门，普通自吸车能立刻给反馈，但涡轮车得等个1-2秒涡轮才开始工作，这种动力迟滞会让驾驶者有点别扭。

自然吸气的优势在于动力输出线性平顺，踩多少给多少，开起来更直接。缺点就是同样排量下，最大功率比带涡轮的车低，比如2.0L自吸和1.5T涡轮比，后者的马力通常会更大。简单说就是自吸开起来舒服但极限动力不如带涡轮的同排量车型。