独立悬挂和非独立悬挂有什么区别

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独立悬挂和非独立悬挂的区别：

1、独立悬架：两边的车轮能各自独立上下跳动，互不影响；减少了悬架系统里不需要弹簧承重的部分，让车子开起来更平稳；用的是分开的车桥结构，能把发动机位置放低，整车重心也降下来；另外车轮活动空间大，悬架可以调软一些，进一步提升舒适性。

2、非独立悬架：左右轮如果一个跳动，另一个也会跟着动；轮胎角度变化小，所以轮胎磨损更均匀。当车身高度变低时，车轮角度不容易变，开起来的感觉不会突然改变。构造简单，造起来便宜，维修也方便；占用空间少，能降低车底高度。不过左右轮联动会让坐起来不舒服，尤其颠簸路面上明显。结构简单也限制了设计灵活性，操控稳定性相对差点。

（注意原文最后的“左右轮在弹跳时，会相互牵连，而降低乘坐的舒适性及操控的安全性”是重复了前面内容，这里保留原表述）

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1. 独立悬挂系统是说车子每一侧的车轮都是各自通过弹簧和减震器单独挂在底盘下面的。现在大部分轿车都用这个设计，因为能更好地适应路况。独立悬挂又分好几种，比如横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式和麦弗逊式这些，主要是结构不一样。

2. 非独立悬挂系统则是用车轴（或者一根杆）把左右两个轮子连在一起，再通过悬挂结构和车身连接。因为结构不同，连接方式也不同，所以类型还挺多的。常见的有平行片状弹簧式、扭力梁车轴和扭力梁式三种。

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独立悬挂就是说每边的车轮都是各自独立通过弹簧和减震器挂在车身上。优点有好几条：首先它自重轻，能减少颠簸传到车厢里，轮胎也更贴地；其次可以用软一点的弹簧，坐起来更舒服；还能让发动机位置更低，整车重心下移，开起来更稳；再就是单边车轮压到坑洼时另一侧不受影响，车厢晃动和倾斜会少很多。不过缺点也明显，结构复杂导致成本高、维修麻烦，而且占用车内空间，尤其是后排和后备箱可能被支架挤占。

非独立悬挂则是把左右车轮用一根整体轴连着，一起挂在车身上。优点在于构造简单，价格便宜，耐用好修，而且开车时轮子角度变化小，不容易跑偏。但缺点是舒服感和操控性差，过坑洼时两边轮子会互相牵制，车身晃得厉害。所以现在家用轿车很少用，除非是特别控制成本的车型，主要还是货车和大巴车在用这种悬挂。