多连杆独立悬挂好不好

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多连杆独立悬架是独立悬挂的一种，现在算得上是舒适性最好的独立悬挂了。首先，多连杆悬架就是用三根或更多连杆组成的结构，能从多个方向控制车轮，让轮胎的行驶轨迹更稳定。不过现在三连杆的设计已经跟不上人们对底盘操控的要求了，现在真正能算多连杆的主要是四连杆和五连杆，这两个分别用在前轮和后轮上。拿后轮常用的五连杆悬架来说，五根连杆分别是主控制臂、前置定位臂、后置定位臂、上臂和下臂。其中主控制臂能调整后轮的前束，提升行驶时的稳定性，还能减少轮胎打滑的情况。

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多连杆悬挂有啥用呢？主要有两点：

1、这种悬挂能精准控制车轮主销后倾的角度，这样车子在加速或刹车时，路面的前后方向阻力就小多了，开起来更顺手更舒服。而且车子直线行驶时也更稳，因为弹簧伸缩导致的车轮左右偏移特别小，不容易跑偏。转弯或刹车时，多连杆结构能让后轮自动调整到类似“前轮先转向”的状态，这样车子更听话，不容易出现推头（转向不足）的情况。

2、当悬挂被压缩（比如过减速带）时，它能自动调节车轮的外倾角度、前束角度，甚至让后轮稍微转向。因为多连杆的结构设计灵活，工程师能根据车型需求调整各个连接点的运动轨迹，让车轮在不同路况下都能保持最佳抓地力，从而提升车子的操控极限，比如过弯时更稳更快。

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多连杆独立悬挂主要分前悬挂和后悬挂两种。前悬挂一般是3根杆子或者4根杆子组成的独立悬挂系统；后悬挂则用4连杆或5连杆结构，其中5连杆后悬挂用得最多。国内前后都装多连杆的车型有：北京奔驰E级、华晨宝马3系和5系、一汽奥迪A4和A6L；帕萨特领驭则是前悬挂用了多连杆设计。