at无级变速是什么意思

+问他

AT无级变速的意思是：

1、无级变速和AT都是自动挡的一种；

2、自动变速器靠行星齿轮组换挡，能根据油门踩的深浅和车速自动调整挡位。你开车时只需要管油门和刹车，不用手动换挡；

3、无级变速器用两个可变大小的齿轮盘和一条皮带传动，中间没有传统齿轮；

4、无级变速换挡时平顺，没顿挫感，日产车用得多，但有个缺点：高温时会自动限功率保护，开起来没劲；

5、建议选5AT、6AT车型，AT变速箱技术成熟，比双离合和无级变速更靠谱，耐用性更好。

+问他

变速箱其实分两部分：变速箱本体和离合器。离合器部分都差不多，基本都是用液力耦合器。不过AT变速箱是靠换齿轮来改变传动比，所以会有轻微顿挫感。CVT变速箱则是通过钢带和主动轮、从动轮调整内径来变挡，所以开起来更平顺。但CVT的传动效率并不比AT高，不过结构简单能更稳定地让发动机保持在省油转速，所以油耗会稍微低一点。要说动力损耗主要还是来自液力变矩器。但CVT也有弱点，齿轮承受高扭矩没问题，但钢带容易打滑，所以不适合大扭矩的车型用。

+问他

变速箱其实分两部分：变速箱本体和离合器。离合器部分都一样，基本都是液力耦合器。不过AT变速箱是靠换齿轮来调整传动比，开起来会有轻微顿挫感。CVT变速箱用钢带和可变直径的主动轮、从动轮来改变传动比，所以开起来更平顺。但CVT的传动效率并不比AT高，主要是结构简单能一直让发动机保持在省油转速，所以油耗稍微低一点。不过动力损失主要还是在液力变矩器这里。但CVT也有缺点，齿轮承受高扭矩没问题，钢带就不行，容易打滑，所以不适合大马力车型。至于DSG，其实就是AT的升级版，把液力变矩器换成了两个离合器片。没了液力变矩器之后效率接近手动挡，但问题也明显：离合器片比液力耦合器更容易磨损。再加上大众双离合散热设计有问题，容易出故障。离合器片比手动挡的小，还经常处于半联动状态，最关键的是更换成本比手动挡高多了。