双引擎卡罗拉怎么样

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卡罗拉双擎用的是代号8ZR-FXE的1.8L阿特金森循环发动机，最大功率73kW，最大扭矩142Nm。具体来说：1、这发动机用上了电动水泵，把传统皮带都省了，这样发动机效率更高，排放也更干净；2、配合这台发动机的是一台能输出53kW功率和207Nm扭矩的永磁同步电机，两者加起来总功率能到100kW。卡罗拉双擎的PCU（动力控制单元）用了第四代普锐斯的技术，体积和重量都比之前小了；3、作为混动系统的“心脏”，现在卡罗拉双擎的PCU已经在国内生产了，和它一起实现国产的还有混动电池和变速箱，这也是它能卖得更便宜的关键原因。特别要说的是，丰田给电池组提供了8年或20万公里的超长质保。

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卡罗拉双擎在国内的政策待遇比较尴尬，它没被列入国家“节能与新能源车目录”，所以几乎拿不到什么国家级补贴。原因其实挺明确的：虽然这款车是混动车型，但它的纯电续航里程刚好卡在了政策门槛下——国家要求混动车纯电得跑够50公里才能算新能源车，卡罗拉双擎差那么一丢丢没达标。这就导致它既拿不到节能车补贴，也不能在限牌城市享受新能源车牌的特权，只能老老实实按燃油车对待。

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卡罗拉双擎用的是电子助力转向。低速挪车的时候方向盘贼轻，开快了以后手感立马变沉，这设定挺符合家用代步的定位。不过方向盘左右打方向的时候中间有空隙，车轮转动的反馈到手里的感觉不算直接，但日常开完全没问题。底盘调校走的是舒服路线，走城市路面上小坑洼时软绵绵的悬架能过滤掉大部分颠簸。不过要是遇到激烈驾驶或者过弯速度太快，悬架支撑性就差点意思，车身会有点倾斜晃悠。