兰德酷路泽汽车碰撞试验怎么样

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兰德酷路泽碰撞测试解析：

1、底盘结构：作为全能越野车，兰德酷路泽LC200用的是非承载式车身，也就是常说的"大梁"结构，具体是两根主梁加八根横梁的布局；

2、大梁设计：这根大梁特别粗壮，既能保护发动机变速箱这些重要部件，走烂路时车身刚性和抗扭曲能力也特别强；

3、车重表现：连最低配的陆巡都接近2.5吨重，说它是路上的"大块头"真不夸张；

4、悬架系统：陆巡的悬架是车主们常讨论的话题。先说说LC系列悬架的发展：从LC80开始，丰田就搞了个特别的设计，把后悬架改成铸钢臂螺旋弹簧整体桥结构，这样虽然牺牲了点越野纯粹性，但提升了舒适性；

5、后续改进：到LC100时，前悬架改成了双叉臂加扭杆弹簧的独立悬架。虽然这种设计让部分硬核玩家觉得不够纯粹，性能有下降，但确实让车子开起来更舒服了，丰田也因此赚了不少钱。

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现在这代兰德酷路泽LC200的前悬架换成了双叉臂加螺旋弹簧的独立悬架结构。这个设计在操控性、舒适性和越野能力之间找到了不错的平衡点。部分车型还装了KDSS动态悬架系统，越野时能有效保持车身平稳。不过虽然离地间隙有225毫米，表现已经很厉害了，但29度的接近角和20度的离去角还是让它的通过性打了折扣，整体调校偏硬。

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丰田兰德酷路泽LC200的四驱系统确实有它的独到之处。和其他车比起来，这车用的是带扭矩放大的全时四驱。中间那个托森差速器挺厉害的，不仅能自动分配扭矩，还能手动锁死。一旦锁死，前后轮的动力就是五五分。要是遇到特别难走的路，挂上低四挡，这时候动力会放大2.6倍，脱困能力直接拉满。另外，有些高配版本还加了低速蠕行模式和后桥差速锁，这俩东西在陷车时简直是救命稻草。安全方面，这车在碰撞测试里表现也挺能打的。