多连杆和双横臂哪个好

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说白了，双横臂独立悬架在操控性这块特别强，跑车用的比较多。而多连杆独立悬架更注重舒适性，常见于中高端车型。先说说双横臂式悬架的分类：1、根据上下横臂长短是否一致，分等长双横臂和不等长双横臂两种；2、等长双横臂悬架有个优点，车轮上下跳动时主销角度不变，不过这种结构轮距变化大，和单横臂结构类似，导致轮胎磨损严重，现在基本不用了；3、双横臂悬架的减震器受横向力小，而且上端安装位置低，能降低车头高度，对车身造型设计有帮助。所以这种悬架操控稳定性和舒适性都不错，属于比较高级的配置。

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多连杆独立悬架的优势：现在车用得比较多的悬架类型就是多连杆独立悬架了，这种悬架一般装在后轮上。它的结构看着挺复杂，连杆零件也比较多，但好处就是能更好地吸收和过滤路面震动，开起来更舒服。

双横臂独立悬架的优势：双横臂悬架用得没那么多，主要在前轮上。它的特点是对路面震动的反馈更直接，操控起来转向更精准，反应也更快，所以很多主打运动性能的车型都喜欢用它当前悬架。

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双叉臂悬挂。其实应该叫双叉臂，是多连杆结构的升级版，主要为了提升行驶稳定性。对经常激烈驾驶的运动车型来说挺有用，但普通家用车用这个意义不大。优点有几个：横向支撑力强、抗侧翻能力好、轮胎抓地力强、路面反馈清晰。这种结构在硬派SUV和皮卡上比较常见，前双叉臂加后整体桥的组合，就是硬派越野车的经典搭配。像大切诺基、普拉多和途锐这些车，前悬挂都是双叉臂结构。