多连杆式独立悬挂好吗

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多连杆式独立悬挂确实属于性能天花板级别的配置。具体来说：

1、这种悬挂分为前轮和后轮两套系统。前轮一般用3根或4根连杆组成独立悬挂，后轮则常见4连杆或5连杆结构，其中5连杆后悬挂用得最多；

2、多连杆能精准调整车轮转动轴线的角度，让方向盘打方向时更顺手，同时减少刹车或加速时车身前仰后合的顿挫感。而且车轮上下跳动时左右偏移很小，开直线不容易跑偏；

3、当悬挂被路面坑洼压下去时，这套系统能自动调节车轮倾斜角度和方向角度。通过连杆的精密设计，能针对不同车型需求调整悬挂特性，让轮胎始终紧贴地面，过弯极限更高；

4、不过多连杆结构复杂，零件多又精密，研发和生产成本都比普通悬挂高一大截。再加上占空间，小型车为了控制成本和车内空间，基本不会用这种悬挂。

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独立悬挂：就是说左右两边的车轮可以各自独立运动的悬挂系统，跟那种老式整体车轴的非独立悬挂相反。独立悬挂其实是给非独立悬挂做了升级，车轴上加了个差速器，所以装独立悬挂的车转弯时车身稳定性比老式悬挂的车好。至于五连杆独立悬挂，就是在普通多连杆的上下控制臂基础上，额外加了根能扛住横向力的横杆。现在大多数车的后悬挂都用多连杆结构，而五连杆比普通多连杆更稳更舒服，主要用在四驱车型上。

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多连杆悬挂在舒适性上是所有悬挂里最顶的，操控表现也能跟双叉臂悬挂在伯仲之间。高端车因为底盘空间大，而且对舒适性和操控稳定性要求高，所以大多都用多连杆悬架。可以说多连杆悬架是豪车的最佳拍档。