多连杆独立悬架和麦弗逊独立区别是什么

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麦弗逊悬架和多连杆悬架的区别：

1、麦弗逊悬架的结构就是一根弹簧加一个减震器。减震器的作用是防止弹簧在受力时左右前后歪斜，让弹簧只能上下运动。通过调整减震器的行程和阻尼，可以设定悬架的软硬程度。多连杆悬架则是用三根或以上的连杆组成，这些连杆能从多个方向控制车轮，让轮胎的行驶轨迹更稳定；

2、麦弗逊悬架的优势是结构紧凑，车轮上下跳动时前轮的角度变化小，开起来比较顺手。因为省去了上摆臂，还能给发动机和转向系统腾出空间。不过这种悬架对横向冲击的过滤效果一般，急刹车时容易点头，但胜在空间利用率高，成本也低；

3、真正意义上的多连杆悬架得是四连杆或五连杆结构，前轮后轮分别用不同的设计。这类悬架的优点是车轮上下跳动时轮距和方向偏差小，无论是加速刹车还是转弯都能保持稳定。缺点是高速时车轮可能会有轻微摆动，影响驾驶质感。

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麦弗逊悬挂和多连杆悬挂的区别主要看三个点：

1. 价格成本不一样。麦弗逊结构简单，造车成本更低，所以常见于大多数中小型车的前轮。多连杆结构复杂，成本高，通常用在中高端车型的后轮。

2. 结构设计不同。麦弗逊悬挂就像一根支柱加一个横臂，结构简单轻便，过弯时能自动调整轮胎角度，让轮胎贴地性更好。而多连杆就像多个手臂协作，能更精准控制车轮与地面保持垂直，减少车身倾斜。

3. 驾驶感受有差异。多连杆因为部件多，能更好地吸收颠簸，刹车或加速时车身更稳更舒服。麦弗逊虽然省空间省成本，但高速过弯或路况复杂时，车身晃动和轮胎贴地性会差一些。简单说就是多连杆贵但舒适性好，麦弗逊便宜但性能稍逊。

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麦弗逊悬挂属于独立悬挂，现在轿车前轮用得最多的悬挂系统就是它。它的结构说白了就是一根减震器配上弹簧，减震器的作用是让弹簧在受力时不会前后左右歪歪扭扭，只能上下动，并且通过调整减震器的软硬和行程，就能设定整个悬挂的软硬和性能。多连杆悬架指的是用三根或以上的连接杆组成的结构，能从多个方向控制车轮运动轨迹，让轮胎行驶路线更稳当。不过现在三连杆结构已经跟不上对底盘操控的要求了，真正能叫多连杆的得是四连杆或五连杆，这两种结构通常前轮用四连杆，后轮用五连杆。