绞牙避震是什么意思

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绞牙避震主要分两种：普通绞牙和全长可调式绞牙，都是单筒设计。

1. 普通绞牙：避震的软硬会随着车身高度变化。车压得越低，避震越硬；车高调高了，避震反而会变软。就像弹簧一样，压缩得越狠，反弹力越强。

2. 全长可调绞牙：软硬和高度可以独立调整，调高度不会影响软硬度。这样就能自己单独把避震调软或调硬，同时调整车高，比普通绞牙自由度高。

3. 复筒式避震器内部充的是低压气体，虽然行程长，但软硬度变化不大。就像充气的沙发，气压固定后，软硬基本定型，调整空间有限。

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绞牙避震——这技术最开始是赛车用的，说白了就是能调节弹簧高度的减震器（香港人叫它绞牙设计）。名字里带个“可调”就说明它最大的好处就是能轻松单独调整车子四个角离地的高度。当车停下来的时候，四个角离地的高度对对应车轮的负重影响挺大的：比如你把左后角调高，那左后轮和对角线的右前轮的负重就会增加，而左前和右后的两个轮子负重就会减少。反过来要是把某个角调低，效果就反过来。所以这种可调避震器能在一定程度上调整整车重量分布，比如车手体重或者油量的变化导致的静止时的重量分配问题，都能通过调节高度来解决。

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绞牙避震和很多改装件一样，最早也是在赛车圈火起来的。因为赛道情况千差万别，这种避震器的桶身高度、弹簧软硬度、阻尼大小都能调整，适应性特别强。