绞牙避震器怎么调软硬的呢

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避震器的软硬和高度其实都是按车子的用途设计好的，不用刻意调太紧或太松。举个例子：

1. 避震器是汽车跑起来稳不稳的关键。厂家在设计的时候，会根据车子的重量和用途（比如跑长途还是越野）来定它的软硬度、高度这些参数。比如轿跑车和越野车的避震器就完全不一样，一个追求低趴稳定，一个追求高底盘通过复杂地形。

2. 不同车的避震器特点：

跑车避震器：硬度大（硬），高度低，行程小 → 跑得快还稳，刹车也灵敏。

绞牙避震器：硬度可调（软硬都能调），高度可调，行程范围广 → 玩家可以根据需求切换，比如平时跑高速调硬，去烂路就调软调高。

越野车避震器：硬度适中，高度高，行程大 → 穿越坑洼啥的完全不在话下。

从上面对比就能看出来，绞牙避震器最大的优点就是灵活，所以很多车友都喜欢装这个。

3. 其实很简单，如果你经常跑高速就调硬一点保证稳定，遇到烂路就调软调高点增加通过性。但别没事老折腾，按实际路况调整就行。

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大部分绞牙避震都有个阻尼调节功能。这功能一开始是给赛车用的，主要目的是让一个避震器能适配不同硬度的弹簧，这样一台避震机就能用在更多场合了。另外还能根据车手开车习惯和赛道特点，微调阻尼和弹簧软硬。这样一根避震杆就能调出很大范围的阻尼值和减震效果，不用像以前那样，换弹簧的时候还得换阀门结构不同的避震机，省下了开发时间和钱，让避震器能更快适应赛车场上随时变化的路况。

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1、有个说法是“把弹簧座往上抬，弹簧变硬；往下调，弹簧变软”，其实这个说法不太对。因为绞牙避震配的都是直卷弹簧，它的K值（弹簧刚度系数）根本不会变。K值不变的话，弹簧硬度其实没变。那为什么调高弹簧座会感觉变硬呢？其实是阻尼变大了。简单来说，弹簧座往上调，活塞杆外露的长度变长了（就是避震筒顶端到车架的距离），这时候阻尼就变大了；往下调的话阻尼就小。2、阻尼太大了会阻碍弹簧正常压缩和回弹，导致避震反应迟钝，遇到坑洼时车身会弹跳得很厉害；阻尼太小的话，弹簧又会自己晃个不停，所以调阻尼之前，必须先选好和避震机匹配的弹簧K值。3、要是用全长式绞牙避震调车身高度，最好通过筒身调节。因为这样不会影响避震原本的行程，不需要再额外调整阻尼。