涨紧器与涨紧轮一样吗

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涨紧轮其实就是涨紧器的一种，比如有的发动机用链条传动的话，就用不着轮子了。涨紧器分机械式和油压式两种，它们的作用都是让正时皮带或者正时链条保持合适的松紧度。具体来说：

1. 涨紧器安装在发动机正时皮带或链条上，主要功能是引导和调节它们的松紧程度，让传动系统始终处于最佳状态。不管是机械式还是油压式，都能自动调整皮带或链条的张紧力；

2. 涨紧轮是汽车传动皮带上的张紧装置，结构包括外壳、张紧臂、轮子、弹簧、轴承这些部件。它能根据皮带的松紧变化自动调节压力，确保传动系统稳定可靠地工作；

3. 为了不让正时皮带或链条出现过松打滑或者过紧磨损的情况，发动机里有个涨紧系统，由涨紧器、涨紧轮或导轨组成。涨紧器负责提供压力，涨紧轮直接接触皮带，导轨则接触链条，它们一边跟着皮带或链条运转，一边把涨紧器的压力传递过去，从而保持合适的张紧度。

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涨紧轮在实际使用时，为了保证皮带绷紧不打滑，还得补偿皮带用旧变长的情况，需要有一定的紧绷力。不过皮带在转动时会带动涨紧轮晃动，容易让皮带和轮子提前磨损。所以设计时会加装一个阻力装置。但影响涨紧轮紧绷力和阻力的参数太多，每个参数的作用还不一样，导致各个部件之间的关系特别复杂。其中紧绷力的变化直接决定了阻力的大小，而紧绷力主要由扭簧的参数决定。如果适当缩小扭簧的中圈直径，就能提升涨紧轮的阻力值。

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涨紧器在正时皮带或链条的带动下，让凸轮轴能按时驱动气门开闭，配合活塞完成进气、压缩、做功、排气四个动作。但问题来了，正时皮带和链条在转得快的时候会跳动，而且皮带用久了容易被拉长变形，出现打齿（跳牙），这样正时就乱了，车子就会出现油耗高、没劲、爆震这些毛病。要是跳牙太多，气门开得太早或关得太晚，活塞上行的时候就可能撞到气门，直接把发动机搞坏。