四缸气门间隙调整口诀

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四缸发动机气门间隙调整口诀：1、调整4缸或6缸发动机气门间隙时，因为气门调整顺序和发动机点火顺序、进排气门位置有关系，不同发动机的调整顺序可能不一样。实际操作中容易搞混顺序导致调错；2、为了找到简单好记的方法，我们结合教学和生产经验，总结出针对四冲程发动机的“双、排、不、进”四字口诀；3、比如点火顺序是1-3-4-2的四缸发动机，当第1缸处于压缩行程上止点时：1缸“进排气门都关”（压缩状态）——3缸“排气门关、进气门开”（进气下止点）——4缸“进排气门都开”（排气上止点）——2缸“排气门开、进气门关”（做功上止点）。当第4缸处于压缩行程上止点时，可以同样推算出各缸状态来进行调整。

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1、直列四行程发动机的汽缸，把缸数从中间分成对称的两排，两边缸数一样多。两个人配合操作，一个人转曲轴。当要调整右边对称轴某一缸的气门间隙时，先观察左边对应缸的进气门；2、只要左边那个气门稍微动一下，就能开始调整右边这缸的气门间隙。比如六缸直列发动机，调整第五缸进气门和排气门时，只要看到第二缸进气门刚动，第五缸就处于压缩行程末尾的上止点，这时候必须立刻调整这缸的两个气门；3、V型发动机可以拆分成两组直列式来处理，调整方法一样。从连杆轴颈排列来看，对称轴两边的轴颈是对称的。当第五缸处于压缩上止点时，第二缸正好在排气上止点。因为进排气门有重叠角，所以此时第二缸进气门刚好开始打开。

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1、当某缸其中一个气门完全打开时（如果是侧置式气门结构，能从气门室盖直接看到，这时候凸轮的尖头正好对着挺杆；如果是顶置式结构，可以看气门摇臂，这时候摇臂末端会处于最低位置把气门压得最紧），这时候就能调整这缸另一个气门的间隙了。按照这个方法一缸一缸调整，就能把整个发动机的气门间隙都调好；

2、这种方法为啥可行呢？因为凸轮轴的设计决定了同一缸的两个凸轮之间有90度夹角。当其中一个气门完全打开时，另一个气门肯定处于完全关闭状态，而且这时候凸轮的基圆正对着挺杆，这时候调整间隙才不会影响发动机正常工作。