独立悬挂和扭力梁都有什么区别

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扭力梁和多连杆悬架的区别：

1、扭力梁属于半独立悬挂，常见于紧凑型车上。它的结构就是两后轮中间有一根横梁，车轮通过弹簧和横梁连接。优点是结构简单，不占后备箱空间，成本低。缺点是高速跑起来容易晃，过坑洼时颠簸感明显，过弯也不太稳。不过现在有些车会在扭力梁上加装横向稳定杆或者瓦特连杆，能稍微提升操控性；

2、多连杆独立悬架用多个连杆、减震器和弹簧组成。这种结构能精准控制车轮角度，减少刹车或加速时车身前仰后合的情况，开起来更平稳舒服。而且悬架压缩或伸展时，车轮左右偏移小，不容易跑偏，直线行驶更稳；

3、转弯或刹车时，多连杆能让后轮自动调整角度，减少推头（转向不足），操控更精准。但缺点是占空间大，后备箱容易变小，而且成本高，维修费用也贵。

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扭力梁后悬挂是常见的非独立悬挂结构，主要优点是空间占用少、成本低，所以经常用在空间特别紧张的小型车和紧凑型车上。多连杆后悬挂一般用在中型及以上车型上，因为它的刚性和稳定性更好，有些厂商为了提升车型竞争力，甚至把这种悬挂下放到紧凑型车甚至小型车上。

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扭力梁后悬挂算是比较常见的后悬架类型，结构简单成本低，一般用在中低端车型上，舒适性方面表现一般。多连杆悬架属于比较高级的后悬架结构，更偏向运动和操控，用这种悬架的车价格通常要贵不少，从性能来说多连杆确实更好。