非独立悬挂和独立悬挂是什么意思

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现在说说汽车底盘的悬架系统，主要分独立和非独立两种。简单来说，独立悬架多出现在中高端车型或者高配版本里，而低端车或低配车型常用非独立悬架。不过也有例外，比如法系车就特别钟意用扭力梁这种非独立悬架。

在乘用车里，常见的非独立悬架有扭力梁、拖曳臂、钢板弹簧这些类型，独立悬架就花样多些，比如麦弗逊、双叉臂、多连杆、空气悬架、电磁悬架等等。其中最常见的是麦弗逊和多连杆。麦弗逊悬架通常装在前轮，结构简单成本低，适合中小型车，但缺点是支撑性一般，过弯时车身倾斜明显。所以后悬架常用多连杆这种独立悬架，而非独立悬架里最常见的还是扭力梁。

拿多连杆独立悬架和扭力梁非独立悬架来对比：多连杆有四连杆和五连杆两种，能减少转向时的失控感，提升操控性，而且结构紧凑不占空间。不过成本高，所以主要用在中高端车型上。扭力梁悬架则是通过一根横梁连接左右车轮，保持平衡，优点是空间占用小，能给后排乘客留出更多腿部空间。

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独立悬挂系统就是说每边的车轮都是自己单独通过弹性装置挂在车身上面的。它的优点有几个：首先车身轻，能减少颠簸对车身的冲击，还能让轮胎更紧贴地面；其次可以用比较软的弹簧，这样开车的时候坐着更舒服。而非独立悬挂系统是把左右两个轮子用一根轴（或者结构件）连在一起的悬挂方式。因为结构不同，和车身连接方式也不同，所以非独立悬挂有很多种类型。不过整体来说，独立悬挂的性能和品质都要更好一些。

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一般来说独立悬挂更好！但两者各有各的优缺点，具体得看车的用途。多连杆独立悬挂现在主要用在轿车和城市SUV的后轮上，对提升公路驾驶时的稳定性、操控感和舒适度确实效果不错。不过在烂路或复杂路况下，独立悬挂的行程通常比非独立悬挂短，可能会影响车子的通过性。非独立悬挂现在用得不多了，主要在硬派越野车上，配合大梁底盘，能让车有更强的越野能力。