越野车的差速锁是什么意思

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越野车差速器就是用来解决车轮在行驶时左右两边转速不一致的问题。具体来说：

1. 强制锁止式差速锁，就是在普通差速器上加个锁止装置。这种结构简单，生产容易，能均衡分配动力。但有个缺点就是操作麻烦，得停车才能用。如果过早打开或者过晚关闭，就会出现和没差速器一样的问题，而且动力分配无法调整；

2. 高摩擦自锁式分两种：摩擦片式和滑块凸轮式。摩擦片式通过摩擦片之间的摩擦力来锁止差速器，结构简单，用起来顺滑，常见于家用车。滑块凸轮式则是靠滑块和凸轮的摩擦力锁止，能大幅提升越野能力，但结构复杂，加工难，零件磨损快，成本也高；

3. 手动机械差速锁技术最简单，成本最低，但却是目前提升越野性能最可靠有效的装置。它能把两个半轴的动力完全机械连接，非常牢固。不过只能在极端路况下使用，正常行驶时用会严重损坏轮胎等部件。

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托森差速器是现在比较流行的一种轴间差速器，很多全时四驱轿车（比如奥迪TT）都在用它。这个“托森”名字是美国格里森公司注册的商标，意思是“扭矩感应差速器”。它的核心原理是利用蜗轮蜗杆传动的自锁特性来工作。这种差速器最大的优点是体积小、能传递的扭矩变化范围大还能调节，所以被广泛用在四驱车的中央差速器和后轮的轮间差速器上。不过它有个缺点，因为当转速差和扭矩差大的时候会自动锁死，所以不太适合用在前轮的轮间差速器上。

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现在有些四驱轿车用上了粘性联轴器当差速器。这个新玩意儿靠硅油来传递动力。硅油有个特性，热胀冷缩很明显。当两边车轴转速差特别大的时候，硅油温度猛升，体积膨胀，挤压摩擦片咬合在一起，这时候联轴器两端的轴就直接锁死成一个整体了。这种现象叫“驼峰现象”。锁死的过程特别快，差速器突然卡死，所以车子能快速脱离打滑的地面。等车轮不再空转后，硅油慢慢冷却，驼峰现象才会消失。因为粘性联轴器传力柔和、反应快，现在被广泛用在驱动桥的轴间差速系统里，作为轴间差速器，让四轮驱动的车子性能提升很明显。