货车差速锁的作用是什么

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差速锁就是个应急神器。说白了，当一个轮胎打滑空转时，它能把左右半轴和差速器壳焊死，让打滑那边的轮子别再白费劲，把所有动力传给另一个有抓地力的轮子。这玩意儿其实就像个能自动锁死的差速器：首先，像全时四驱车这种有三个差速器的车，遇到烂路时特别容易因为某个轮子打滑导致动力全白费。这时候就得用差速锁把打滑的那根半轴锁住，让那个轮子彻底退出动力分配，避免拖后腿。所以差速锁最大的本事就是在某个轮子打滑时，确保其他轮子还能使劲儿。其次，全时四驱车因为有中央差速器，一旦某个轮子打滑，动力会全灌到打滑的轮子上浪费掉。这时候就得手动按个按钮把差速锁打开，把中央差速器和半轴锁成一体，让动力转到另一条驱动桥上。最后说说差速锁的类型，常见的有靠摩擦片和锥形结构的，锁紧效果看个参数叫锁紧系数K，这玩意儿代表左右半轴能承受的最大扭矩差。输入动力越大、扭矩差越大，锁得就越紧。现在有些差速锁还进化成电子控制的，能根据路况自动调整，适应性更强。

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差速锁说白了就是个能锁住差速器的装置。它的作用是当其中一个驱动轮打滑时，把差速器壳和半轴死死固定在一起，让差速器暂时失去差速功能。这样车子的动力就能全部传给另一个有抓地力的轮子。这个装置很好地解决了越野车遇到单侧车轮打滑时动力分配的问题——简单说就是锁住差速器，让左右两边的驱动轮获得完全相同的扭矩。不过差速锁这种配置一般只在高端越野车上能看到，而且同时装三个差速锁的车型更是凤毛麟角，大多数情况下只有中间那个中央差速锁会带锁止功能。

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中央差速锁和后桥差速锁是越野车的两大神器。他们的作用就是在特殊路况下把差速器锁死。比如中央差速锁锁死之后，前后轮的转速就被固定成一致了。这样在过那种满是石头的烂路时，就不会出现某个轮胎悬空打滑的情况。后桥差速锁则是部分硬核越野车才会装的配置，功能和中央差速锁类似。主要是用来提升车辆在掉进坑里或者特别颠簸路段的脱困能力。