双涡轮增压的车好吗

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双涡轮增压确实不错，这是涡轮增压的一种方式。主要解决废气涡轮增压的迟滞问题，具体分两种形式：

1. 低转速时让废气更容易带动涡轮，减少迟滞感。办法是用一大一小两个涡轮串联，或者用两个同样大小的涡轮并联。这样低转速排气量少的情况下，也能让涡轮快速旋转产生足够的进气压力；

2. 并联就是两个涡轮各负责一半汽缸，而且规格一样。比如保时捷911 turbo、日产Skyline GT-R的RB26DETT、丰田Supra的2JZ-GTE，还有宝马那台3.0双涡轮发动机，都是并联的代表。优点是增压响应快，管路结构也简单；

3. 串联的话一般用一大一小两个涡轮。低转时先让小涡轮工作，保证低扭充足，高转时大涡轮介入补充进气量，让马力继续往上冲。马自达RX-7的13B-REW引擎就是典型例子，这种设计兼顾了低扭和高转性能。

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双涡轮增压，也就是大家常说的“Twin turbo”或“Biturbo”，属于涡轮增压的一种改进方式。主要是为了解决普通涡轮增压车在低转速时动力响应慢、有延迟的问题。工作原理其实挺简单的：就是用两个涡轮增压器来配合工作。一种是把一大一小的涡轮串联起来，另一种是把两个同样大小的涡轮并联。当发动机转速低的时候，只需要少量废气就能带动小涡轮或者其中一个涡轮高速旋转，这样就能快速给气缸加压，减少那种踩油门没反应的“涡轮迟滞”感。简单说就是用双涡轮互相接力或同时工作，让车子在低速时也能有更快的动力响应。

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双涡轮增压就是给发动机装了两个增压器。简单来说，它的工作原理是利用发动机排气时的废气推动涡轮（这个涡轮在排气管里），然后涡轮带动同轴的叶轮，叶轮负责把空气压进气缸里。当发动机转速变高，排气速度也变快，涡轮转得更快，压缩空气的能力就更强，这样进到气缸的空气量就更多了。不过每个涡轮能增加的压力有限，而且压气机壳体能承受的压力也有上限。所以有些多缸发动机就干脆装两个涡轮，这样能更好地满足需求。