大众1.4双涡轮增压发动机怎么样

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大众1.4T的双涡轮增压技术是解决涡轮迟滞问题的一种方案。简单来说，就是给发动机装了两个涡轮，要么一大一小串起来用，要么俩同样大小的并排着用，目的是让发动机在低转速时也能快速响应。原理是这样的：

1、当你猛踩油门时，涡轮的转子需要时间才能跟上转速变化，这中间的延迟就是“涡轮迟滞”。这时候你可能感觉车子动力没跟上来，越急加速越没劲；

2、双涡轮就是用两个独立的涡轮系统。低转速时小涡轮先工作，排气压力小也能带动它高速旋转，这样进气量就上去了；等转速提起来后大涡轮开始发力，形成合力让动力更猛；

3、这样设计的好处是既能在低转速时减少迟滞，又能保证高转速时的爆发力。但要说完全消除迟滞也不现实，毕竟涡轮叶片本身的惯性还在；

4、不过这种技术确实能让动力更线性，尤其适合排量大的发动机，比如直列六缸或者V型布局的引擎，所以你常见于高配车型上。

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那肯定是双增压更好啊！同样排量的话，马力大动力猛。不过要是考虑实用性和维护成本的话，双增压可能会多出点小问题或者保养贵点，但其实差别也不大。就是多了一个机械增压器，低转速时机械增压先顶着，这时候涡轮还没完全发力，等转速上去了，机械增压的作用就小了，主要靠涡轮继续冲马力。挺不错的配置，特别是解决了涡轮迟滞的问题，尤其是小排量涡轮车低速时那种明显的动力延迟感，双增压基本能避免。

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双增压发动机其实是给发动机装了涡轮和机械两个增压器。这样设计主要是为了解决涡轮在低转速时反应慢的问题。低转速时涡轮还没开始工作，这时候机械增压会自己发力，让车子起步时推背感特别强。等转速提起来后，涡轮开始接手，最后完全取代机械增压，这时候的爆发力会比单纯用机械增压更强。因为机械增压擅长提升低扭，而涡轮在高转时能带来更明显的功率提升。这种组合让小排量发动机也能有大排量的劲头，油耗还低。比如大众那台1.4T发动机，靠着双增压技术，油耗跟小排量车差不多，但动力能顶上百千瓦的大排量车，所以被很多人夸赞。