双横臂悬架哪个好

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双横臂式独立悬架在运动性能上表现不错。具体来说：1、这种悬架常见于超级跑车，而多连杆独立悬架则更侧重舒适性，多用在普通中高端车型上；2、根据上下横臂是否等长，双横臂式还能细分为等长和不等长两种类型；3、等长双横臂在车轮上下颠簸时能保持转向角度稳定，但轮距变化大，容易导致轮胎磨损严重，现在用得很少了；4、这种悬架的减震器几乎不承受横向压力，而且上端安装位置低，能降低车头高度，让车身造型更流畅。因此，双横臂悬架在操控稳定性和舒适性上都比较优秀，属于比较高级的悬架结构。

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1、多连杆独立悬架的优势：现在市面上常见的悬架形式里，多连杆独立悬架用得比较多，特别是后轮的后悬架部分。它结构复杂，连杆零件也多，但正因为这样，对路面震动的吸收和过滤效果特别好，开起来更舒服。

2、双横臂独立悬架的优势：双横臂悬架就比较少见了，通常用在前轮上。它的特点是把震动传到车内的速度更快，不过这种设计能更好地让车轮紧贴地面，转向反应也更灵敏，所以多用在追求操控性的运动车型的前悬架上。

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双叉臂悬挂，其实应该叫双叉臂，而不是双横臂。它是在多连杆结构基础上改进来的，主要是为了提升车辆行驶时的稳定性。这种设计对经常需要激烈驾驶或者跑山越野的车型特别有用，但要是家用代步的话，用不用差别不大。优点方面，双叉臂的横向支撑力强，过弯时车身不容易倾斜，轮胎贴地性好，方向盘传来的路面反馈也更清晰。很多硬派越野SUV和皮卡都喜欢用这种结构，特别是前双叉臂加后整体桥的组合，简直是硬派越野的经典搭配。比如Jeep大切诺基、丰田普拉多还有大众途锐这些车型，它们的前悬挂都是双叉臂结构。