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双横臂悬架系统的优缺点是什么

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杨兴昌
【认证专家】杨兴昌

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双横臂悬架系统的优缺点:

1、双横臂式独立悬架按上下横臂是否等长,又分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬架。等长双横臂式悬架在车轮上下跳动时,能保持主销倾角不变,但轮距变化大(与单横臂式相类似),造成轮胎磨损严重,现已很少用;

2、优点:双横臂式独立悬架的减震器没有横向载荷,而且上端高度较低,有利于降低车头的高度,改进车身造型。因此,这种悬架具有很好的操纵稳定性和舒适性,是比较高级的悬架;

3、缺点:但是双横臂式独立悬架也有的一些缺点,比如结构复杂,成本高,占用的空间较大等。

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尧嘉年
【认证专家】尧嘉年

认证汽车师傅,拥有多年行业工作经验

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1、双横臂广泛应用于赛车,正是因为双横臂所显示的优点,完全满足赛车运动对赛车悬挂系统的要求。一是双横臂可以很简单就获得强度很高的结构,并且用料少。二是通过横臂长度、横臂平面角度、上下横臂相互距离以及相对位置以及角度的调整,可以调整出不同的轮胎运动轨迹参数,例如制动时主销后倾角要加大以抑制前俯,转向时外侧车轮的胎面应该尽可能与路面垂直接触等等;

2、最后双横臂系统的避震器受力不大,不需要如麦弗逊一般强劲的塔顶,所以深得根本不存在塔顶的方程式赛车的喜爱,并且很容易实现推杆式避震的设计,当然这对于一般民用车不现实。而缺点方面,唯一最明显的是双横臂需要占据较大的车体空间,因而鲜有出现在紧凑型车型上;

3、加上制造成本相对于麦佛逊为高,使得双横臂悬挂成为一种高级定位,同时运动性能出色的象征。

王英锐
【认证专家】王英锐

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横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰。在硬派SUV或者皮卡上也经常会使用双叉臂的悬挂结构,而前双叉臂后整体桥的结构也是硬派越野SUV的经典结构。像是大切诺基,丰田普拉多和大众途锐等,前悬都用了双叉臂的悬挂结构。双横臂悬架系统是在多连杆基础上改进的连接形式,以提高运动的稳定性,对运动车有用,对普通车意义不大。