双横臂悬架系统的优缺点是什么

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双横臂悬架系统的优缺点：

1、双横臂式独立悬架根据上下横臂的长短，分“等长”和“不等长”两种。等长双横臂悬架在车轮上下跳动时，能保持转向轴的角度稳定，但轮距变化大（和单横臂式类似），导致轮胎磨损厉害，现在用得很少了；

2、优点：双横臂悬架的减震器受横向力小，而且上端位置较低，能降低车头高度，方便设计车身造型。因此这种悬架操控稳定性和舒适性都不错，属于比较高级的配置；

3、缺点：不过双横臂悬架也有几个槽点，比如结构复杂、成本高、占用空间大这些硬伤。

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1、双横臂悬挂在赛车领域很常见，这跟它的优势分不开。首先，双横臂结构强度高但用料少，造起来省材料还结实。其次，通过调整上下横臂的长度、角度、间距这些参数，能精确控制车轮运动轨迹。比如刹车时增大主销后倾角防止车头下扎，过弯时让外侧车轮胎面尽可能垂直接触地面，这些都能通过调校实现；2、双横臂避震器受力比麦弗逊小，塔顶不需要太硬，所以F1这种没有塔顶的赛车特别爱用。而且容易做成推杆式避震结构，不过这种设计对普通民用车来说太复杂了。缺点方面，双横臂需要占用更多底盘空间，所以很少出现在小型车上；3、再加上制造成本比麦弗逊高，导致双横臂成了高端车型和运动性能的象征标签。

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双叉臂悬挂的横向支撑力强，开起来不容易侧翻，抓地力和路感反馈都比一般悬挂好。这种结构常见于硬派越野SUV和皮卡，像大切诺基、普拉多、途锐这些硬汉车型的前轮都是用的双叉臂。不过后悬挂通常会搭配整体桥，毕竟后悬挂对越野车来说更看重耐用性和承载力。要说双横臂悬架，其实是在多连杆基础上改良的，主要是为了提升操控稳定性。对追求极限性能的跑车来说挺有用，但普通家用车用这个就有点大材小用了。