减振器种类有哪些

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按材料分的话，减震器有橡胶的、弹簧的和空气的。按用途分的话，常见于机械设备、汽车和精密仪器等领域。具体来说有三种类型：

1、液压式减震器，这是汽车悬架系统里用得最多的。原理很简单，当车架和车桥来回晃动时，减震器里的活塞就会在筒里上下移动。这时筒里的油就会被挤着从一些细小的孔洞里来回流动，油和筒壁摩擦，加上油分子内部的摩擦，就能把震动的能量消耗掉；

2、充气式减震器，这种是六十年代后才发展起来的新类型。结构上有个关键设计——筒底有个浮动活塞，活塞和筒底之间有个密闭空间，里面充满了高压氮气。活塞上装了个特大号的O型圈，把油和气完全隔开不让混；

3、活塞上还有两个阀门，压缩阀和伸张阀，这两个阀门会根据活塞移动的速度自动调节开合大小。当车轮上下跳动时，活塞在油里来回动，上下腔室就会产生压力差。油压一高就把阀门顶开流过去，但阀门的阻力会让油流动变慢，这样震动的能量就被阀门的阻力慢慢消耗掉了。

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减震器的结构其实挺简单的：一根带活塞的杆子插在筒里，筒里灌满了油。活塞中间有个小孔（节流孔），让活塞两边的油能互相流通。油有粘性，通过这个小孔时就会产生阻力（阻尼）。孔越小，油越粘，阻力就越大。不过有个问题，如果孔的大小固定，当减震器工作速度太快时，阻力可能变得太大，反而影响缓冲效果。于是工程师们在节流孔出口处加了个圆盘形的弹簧阀门。当油压变大时，阀门就被顶开，孔就变大了，阻力自然就小了。因为活塞是来回运动的，两边都装了这种阀门，分别叫压缩阀和伸张阀，这样不管车子是压下去还是弹起来都能自动调节阻力大小。

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从减震器用的材料来分，主要可以分为液压和充气两种类型，还有一种能根据路况自动调节阻尼的可变阻尼减震器。这种装置在汽车底盘里特别常见，不管是车轮压下去还是弹起来的时候都能有效缓冲震动，所以也叫双向作用式减震器。