马自达跑车试驾怎么样

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马自达RX-8的试驾体验可以说是很爽了。先说操控，这车转向特别精准，不管弯道多快，你都能明显感觉到车身在干嘛。比如过弯时稍微有点推头，尾部就会自动晃两下把车身拽回来，让你能接着加速或者继续入弯，这种感觉特别带感。再来说动态响应，这车反应贼快，车身控制也到位，甚至能让你清楚感知四个轮胎的抓地力变化。走连续S弯的时候，悬架撑得牢，四个轮子都能紧紧咬住地面，循迹性特别好。

最厉害的是它的转子发动机，马自达这玩意儿放弃了上一代的涡轮，改用自然吸气，结构是双转子，排量算起来是0.654L×2。虽然排量看着小，但因为转子的工作原理和普通发动机完全不一样，实际动力大概相当于2.6L的水平。参数上最大马力170kW（转速8200转），最大扭矩211N·m（5500转），开起来动力输出特别线性，没有突兀感。

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马自达RX-8的操控之所以厉害，最核心的就是前后50:50的重量分配。他们把发动机做得很轻，还用了特别的底盘设计，这让车子在过弯时特别均衡，几乎不会出现推头或甩尾这种极端情况。为了达到这个效果，连驾驶座的位置都特意调到前后轮中间。还有个细节是用了电动助力转向，虽然跑车大多用液压转向，但电动转向容易路感模糊、太敏感。不过RX-8把这个问题解决了，方向盘指哪打哪，激烈驾驶时特别顺手，不像普通家用车的电动转向那样容易手忙脚乱。这些设计都看得出马自达在操控上的用心。

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马自达RX-8的外观设计延续了RX-5和RX-7跑车的家族基因。车身线条特别流畅，从前脸进气口一直拉到车尾行李箱盖，有种三维立体的动感，一眼看过去就能感受到这车的性能实力。底盘低趴、车身短小、扭矩大，这些都是跑车标配，而它居然还设计了四扇车门，确实挺难得的。装上尾翼后的风阻系数才0.30，表现很优秀。有意思的是后雾灯的造型，那个圆圆的三角形状，其实就是转子发动机核心转子的形状，算是个彩蛋设计。