伊顿差速锁怎么样

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[content]伊顿差速锁有三个主要类型：前轴差速锁能锁住前轮，防止一边车轮在冰雪、泥地或悬空时打滑，让车更容易脱困。后轴差速锁和前轴功能一样，但大多数纵置发动机的四驱车在爬坡时后轴压力更大，需要主驱动轴，所以带轮间差速锁的车通常先配后轴锁，手动锁止时也是先锁后轴再锁前轴。中差锁也叫桥间锁，对四驱车来说最重要。四驱车一般用中央多片离合器模拟锁止，但像牧马人这种硬派越野车直接用硬连接代替中差锁的功能。[content]

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[content]差速锁主要分三类：第一类是LSD（限滑差速器）；第二类是自动机械差速锁；第三类是手动机械差速锁。先说LSD，它其实就是个半吊子差速锁。当一边轮胎打滑时，LSD会通过内部摩擦片给打滑的半轴施加阻力，最多只能传40%的动力。而且它压根没真锁死，所以严格来说不算正经差速锁。自动机械差速锁就不一样了，它能在检测到单侧打滑时，自动机械锁死差速器，这时候动力能100%传到有抓地力的轮子上。手动机械差速锁就更直男了，需要自己动手操作，一般分气动和纯手动两种。过烂路时手动锁死，走好路再手动解锁，回归普通差速功能。[content]

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[content]三个差速锁的原理其实挺简单的，就是当一个车轮开始打滑的时候，它能立即将差速器和半轴紧紧锁在一起。这样一来，差速器原本的差速功能就被暂时关闭了，这时候发动机的动力就会全部传给另一个没打滑的车轮，帮你脱困。比如你在泥地里一个轮子空转，锁一挂，动力全给另一个轮子，车就能往前走了。这东西在越野车或者工程车上特别常见，关键时刻能救命。不过日常城市道路用不上，反而会限制转弯灵活性，所以一般都设计成需要手动或自动控制才能启动。原理说白了就是强行让左右半轴动力完全同步，把打滑的轮子"绑"住，让有抓地力的轮子使劲。