独立悬挂越野车怎么样

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独立悬挂的越野车其实挺不错。先说优点：1、独立悬挂是把每侧的车轮单独用弹簧和减震器挂在底盘下面。好处有三个：一是整体更轻，车身颠簸少，轮胎贴地性更好；二是能用软弹簧，过坑洼时更舒服；三是能降低发动机位置，车身重心低了，转弯更稳。2、左右轮跳动互不影响，车子倾斜和抖动都小。不过缺点也有：结构复杂成本高，修起来麻烦；因为零件多，会挤占车厢空间。现在大部分轿车都用独立悬挂，具体分横臂式、纵臂式、多连杆、烛式和麦弗逊这几类。

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独立悬挂和非独立悬挂的区别主要是：独立悬挂的舒适性更好，一般城市SUV和家用越野车都会用这个。不过真要玩硬核越野的话，独立悬挂反而不太行。专业越野车都选非独立悬挂，因为这种结构能装更多东西，底盘刚性也强，就是坐着颠得厉害。城市里开独立悬挂舒服，但越野时非独立悬挂更扛造。空间方面独立悬挂占得少，但硬核路况下非独立悬挂的承载能力更顶。所以你看那些玩极限越野的，基本都用非独立悬挂，虽然颠但耐用。

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越野车一般都用独立悬挂系统，每个轮子都是单独通过一套减震装置连接到车身上或者车桥上。这种结构的车桥中间一段是断开的，固定在车架或者车身位置。独立悬挂的好处是，当一侧车轮遇到颠簸时，另一侧不会受影响，而且因为结构更轻，减震效果特别好，坐起来舒服。相比非独立悬挂，独立悬挂的性能指标都更好，不过缺点是结构复杂，还会让驱动桥和转向系统变得更复杂。