无级变速箱工作原理是什么

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无级变速箱（CVT）的工作原理其实挺简单的：

1. 它里面没有传统变速箱那种齿轮组。而是用两个能调节直径的锥形带轮，中间套个传动带。具体来说，传动带的两端分别绕在主动轮和从动轮上。这两个带轮的直径大小是靠液压油的压力来调节的，可以无级变化。比如车子刚起步时，主动轮直径缩到最小，从动轮撑到最大，这样传动比就很高，能提供更强的起步动力。随着车速变快，电脑会根据传感器的数据调整油压，让两个带轮的直径连续变化，实现全程无级变速。

2. 早年间传动带的材质不行，能承受的拉力和扭矩有限，只能用在摩托车或小排量车上。不过现在材料技术和加工工艺进步了，用特殊材料做的钢制传动带和锥形带轮彻底解决了这个问题。现在大功率、大扭矩的家用车也能用CVT了。

3. CVT最大的优点就是能平顺调节传动比。开车时感觉不到明显的换挡顿挫，动力衔接特别顺畅，加速比普通自动挡还快。这种“行云流水”的驾驶体验，让乘坐更舒服，尤其对新手来说，开着更轻松。

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无级变速箱主要分两种：可变斜面式和CVT。它最大的特点就是不用传统的齿轮组来换挡，转而用两个带轮加传动带来变速。简单来说，就是通过调整两个带轮接触面的半径大小来改变速度。因为CVT能平滑地调节传动比，让发动机始终在最省油或最有劲的状态工作，所以车子既省油又有劲，开起来也更顺手更舒服。正因如此，这种变速箱被公认为汽车传动系统的理想选择。

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汽车的后劲儿大小直接关系到爬坡和提速能力。后劲儿越大，车子开起来越有劲儿。CVT变速箱能无级变速，能挑出最合适的传动比，所以动力表现比手动挡（MT）和普通自动挡（AT）都要好。CVT结构简单，零件比AT少（AT大概500个零件，CVT只有300个左右），等大规模生产普及后，CVT的成本会比AT更低。另外CVT省油，随着生产规模扩大和技术材料升级，CVT的核心部件（比如传动带、主动轮、从动轮和液压泵）的制造成本还能再降20%-30%。