无级变速器的工作原理是什么

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无级变速器的工作原理其实挺简单的：

1、它没有像手动挡那样的明确挡位，开起来跟自动挡差不多，但动力传递更顺畅。因为它的变速过程不是像自动挡那样“跳挡”，而是像流水一样连续变化，所以换挡时完全感觉不到顿挫；

2、常见的结构有橡胶带、金属带、多片式、钢球式、滚轮盘式这些。大部分都是靠金属带和能变半径的滚轮传递动力。主动轮和被动轮半径一变，就相当于在换挡了。理论上这种设计传动效率很高，但有个前提——得扛得住传递的动力。因为它是靠钢带和滚轮之间的摩擦力传力，这两个部件工作时压力特别大；

3、钢带和滚轮之间绝对不能打滑，否则会产生大量热量，严重的话会烧毁内部零件。为了防止打滑，最直接的办法就是加大钢带和滚轮之间的压力；

4、但压力一大，传动时的能量损耗也跟着增加，油耗自然就上去了。另外钢带本身的强度也很关键。所以CVT变速箱虽然开起来平顺省油，缺点就是目前大部分CVT承受不了太大的扭矩，要么就得用更高的油耗来弥补。

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无级变速器（CVT：Continuously Variable Transmission）跟普通变速器最大的区别就是它的变速过程是平滑过渡的。比如说，普通变速器换挡时会有顿挫感，因为挡位是分段的，像3挡、4挡这样跳着来。但CVT能直接从3.455一直滑到0.85，中间没有间隔，就像你调节收音机旋钮一样顺畅。

CVT的结构其实很简单，比手动挡和自动挡都小巧。手动挡需要一堆齿轮互相咬合，自动挡还得装行星齿轮组，但CVT只需要两对可调节的轮子和一条钢带。通过调整轮子的直径大小，就能让变速比一直变化，这样动力传输就更平顺省油了。

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变速箱的工作原理其实和自行车的变速系统差不多。你想想自行车踏板连着的前后齿轮，踩的时候通过换不同的齿轮组合，就能让车轮转得快或者慢。变速箱里也有好几组大小不一的齿轮，通过控制它们的组合方式，就能调整转速。比如你用劲儿大的时候，齿轮之间的推力变化会让整个变速箱输出的转速也跟着变，这样就能实现不用换挡也能慢慢悠悠地转了。