丰田霸道2700二手车怎么样

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丰田普拉多2700的二手车保值率挺高的，市场认可度也不错。为啥呢？首先，你去新疆、西藏或者走川藏线就会发现，那边路上跑的硬派越野车大部分都是普拉多。虽然经历了几代改款，但丰田一直没让它变成软绵绵的城市SUV，坚持用非承载式车身加整体桥后悬挂的经典组合，这保证了它的越野基因没变。

其次，非承载式车身就是车底下有个大梁，一眼就能看出来。这种结构特别抗造，过烂路、爬陡坡时车身不容易变形。前悬挂用的是双叉臂结构，看着那个粗壮的A字形支架，光是视觉上就让人觉得结实。不过光有大梁还不够，后桥用的整体桥悬挂也很关键。整体桥的刚性不用说，而且这种设计能让悬挂的行程更大，走复杂路况时能更好地吸收冲击力。

再就是高配车型的空气悬架和KDSS动态调节系统，这两样对越野时的稳定性和通过性确实有帮助。但整体桥有个通病——舒适性差。特别是后排坐着，过坑洼路面的时候，那种“咚咚咚”的颠簸感特别明显，坐久了会腰酸背痛。所以选它的话，得权衡好越野性能和日常通勤的舒适性问题。

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丰田普拉多2700的二手车在市场上挺吃香的，保值率也不错；不过实际开的时候能感觉到，这台2.7L发动机的动力确实一般。起步时车子特别“淡定”，发动机转速被压得老低，提速的过程又慢吞吞的。再加上那个四挡变速箱齿比设计得不太合理，对这种动力不强的车来说，加速体验就更差了。所以实测0到100公里加速得14.83秒，这成绩其实挺正常的。

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丰田普拉多2700的二手车市场表现挺不错，保值率高。不过动力方面可能差点意思，加速一般，但对有些人来说可能也够用了。但刹车这事儿可不能凑合，这点普拉多真没让人失望。虽然车身高，刹车时前脸“扎下去”的样子看着有点吓人，但实际测试从100公里降到0只需要42.85米，而且每次刹车都能稳定在43米左右，这个成绩在同级别里算很顶的。