无级变速箱工作原理是什么

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无级变速箱（CVT）的工作原理其实挺简单的：

1. 它里面没有传统变速箱那种齿轮咬合的结构，而是用两个能变直径的锥形带轮，中间套个传动带传动。具体来说，传动带两端分别绕在主动轮和从动轮上，这两个带轮的外径大小会根据油压变化无级调整。起步时，主动轮直径缩到最小，从动轮扩到最大，这样传动比就很高，车子能轻松起步。随着车速和传感器信号的变化，电脑会控制油压，让两个带轮的直径连续变化，全程平顺变速，没有顿挫感；

2. 过去的传动带材质不行，拉力和承扭能力有限，只能用在小排量摩托车上。现在材料技术和工艺进步了，能造出高强度的金属传动带和锥形带轮，这样大功率、大扭矩的家用车也能用CVT了；

3. CVT最大的优点就是能“无缝切换”速比，开起来像流水一样顺畅，完全感觉不到换挡。动力衔接特别顺，加速时比普通自动挡还快，而且换挡时没有冲击感，开起来更舒服。

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汽车的余力大小直接影响爬坡和提速能力。余力越大，动力越好。CVT变速箱能无级变速，能随时找到最省力的传动比，所以开起来比手动挡（MT）和普通自动挡（AT）更有劲。CVT结构简单，零件比AT（500个左右）少了一半多（300个左右），等以后生产量上去了，成本肯定比AT低。再加上省油，随着技术升级和材料改进，CVT关键部件（比如传动带、主动轮、从动轮这些）的造价还能再降20%到30%。

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CVT变速箱主要由主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵这些部件组成。金属带是用两圈金属环串着几百片金属片连成的带子。主动轮和从动轮的结构差不多，都是由一个能滑动的活动盘和一个固定的固定盘组成，靠近油缸那边的轮子能沿着轴左右移动，另一边则死死固定住。这两个盘子都是锥形的，它们的锥面合起来形成V型槽，用来卡住V型金属带。发动机的动力先传到主动轮，再通过金属带传到从动轮，最后经过减速和分力装置把动力分到车轮上驱动车子跑。工作的时候，通过主动轮和从动轮的活动盘往前后移动，就能改变两组锥面和金属带接触的位置，从而改变传动半径。这些盘子怎么移动呢？靠驾驶员通过控制系统调节液压泵的压力，压力大小决定了油缸推动活动盘移动的幅度。因为主动轮和从动轮的半径能连续无级调节，所以变速箱就能实现平顺的无级变速了。