胎压传感器原理是什么

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胎压传感器的原理有三种：

1、直接式胎压监测 直接式胎压监测装置是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上，然后对各轮胎气压数据进行显示。当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警；

2、间接式胎压监测 间接式胎压监测的工作原理是：当某轮胎的气压降低时，车辆的重量会使该轮的滚动半径将变小，导致其转速比其他车轮快。通过比较轮胎之间的转速差别，以达到监视胎压的目的。间接式轮胎报警系统实际上是依靠计算轮胎滚动半径来对气压进行监测；

3、两种胎压监测特点 这两种胎压监测装置各有优劣。直接式胎压监测装置可以提供更高级的功能，随时测定每个轮胎内部的实际瞬压，很容易确定故障轮胎。间接系统造价相对较低，已经装备了4轮ABS（每个轮胎装备1个轮速传感器）的汽车只需对软件进行升级。但是，间接式胎压监测装置没有直接系统准确率高，它根本不能确定故障轮胎，而且系统校准极其复杂，在某些情况下该系统会无法正常工作，例如同一车轴的2个轮胎气压都低时。

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当汽车开动时，最先由加速度传感器将信号发送给接收器，随后将监测到的轮胎压力与温度信号一起传送给接收器，当接收器接收到信号后就会立马显示出来。汽车行驶过程中，无线胎压监测器的传感器每4秒监测一次数据，如无异常，为了保证省电，每20秒向接收器发送一次数据；当有异常时即每4秒向接收器发送一次数据。伟力通的独立显示器带有震动与声音探测器，具备智能省电的自动开关机功能。

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原理：轮胎气压的多少可以直接决定轮胎的直径大小，直径不同的两个圆，转动的圈速不会相同，原理像大小齿轮同时转动。当然，过小的圆直径差距是有允许的差别范围的，智能胎压监测装置会在单个车轮比其余三轮缺气超过30%以上，才被系统判定为缺气行驶。个别情况下，两个轮胎同时缺气超过正常范围30%以上，系统可能不判定为缺气，所以，定期检查胎压才是最有保障，不要过分依赖行车电脑。至于打完气后需对车辆进行胎压复位的设定，目的是让系统重新确认每个车轮的正确转速率，当系统在车辆行驶一段距离后才可识别完成，其后失压才可正确报警。所以系统未完成确认气压之前再次过快的扎钉缺气，系统是不能识别出来的。宝马除E39型号之前的老款车型是使用气门芯压力传感器外，2002年以后一直在用轮速传感器。