汽车电压降怎么测量

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汽车电压降的测量方法是这样的：

1、测A类电压降的话，得用高精度电压表（至少五位数显示那种），分别测电源电压和用电器那头的电压，然后用电源电压减去用电器电压，差值就是电压降；

2、用毫欧表测供电线路和接地回路的电压，然后把这两部分的电压加起来，总和就是线路的电压降；

3、汽车上的电压降还有更多细分项，比如接线柱压降、电线接头压降、保险丝压降、插头插座压降、电器盒压降等等，这些都有行业标准或厂商自己的标准；

4、电压降不是一直存在的，必须有电流流过线路才会体现出来！这点要和电源（比如发电机、电瓶）区分开，电源是主动输出电压的；也和电器标称的额定电压不同，电器标称电压是它正常工作需要的环境电压，如果实际电压不够它可能就不工作了。至于线路和接头的电阻，虽然一直存在，但数值可能会变化，比如温度高低、电流大小不同，压降也会跟着变。

+问他

[content]电压降，说白了就是电路里东西串联的时候，那些电阻啊啥的会把电池的电压“吃掉”一部分，这部分被吃掉的电压就是电压降。比如把灯泡串在电路里，灯泡两头的电压读数就是它的电压降，拿个万用表测一下就知道了。即使没串电阻或灯泡，电压降也存在，因为电池本身就有内部电阻。当电瓶快没电时，内部电阻就变大。这时候不接用电器测电压是正常的，但一接东西电压就掉下来了，就是因为内部电阻分走了太多电压。不过这内部的电压降没法直接测，只能用空载时的电压减去接负载后的电压，差值就是内部电阻的电压降。[content]

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压降其实挺简单的，就是说某个元件两端的电压差。比如说灯泡的压降，直接拿万用表量一量就完事了。通常情况下，“压降”这个词多用在多个元件串联的电路里，主要是说这个元件在这段电路上分到了多少电压，说白了就是电压在这儿被消耗了多少。这概念重点在说明电压在不同元件间的分配情况，特别是在串联的情况下，各个元件的压降加起来应该等于总电压，对吧？所以用压降这个词的时候，就是在强调这个元件在电路中“吃掉”了多少电压，属于一种损耗的表现形式。不过要注意，这可不是说电压消失了，而是转化为其他形式的能量，比如灯泡的光和热啥的。总之，压降就是元件在电路里分到的电压，同时也是它消耗的那部分电压。在串联电路中，所有元件的压降加起来等于电源电压，这基本规律得记牢。要是遇到电路问题，测测各个元件的压降，问题基本就迎刃而解了。