里程表原理是什么

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里程表主要是靠一个转速传感器（装在传动轴或轮胎上）来记录轮胎转了多少圈，再通过计算得出跑了多少公里。举个例子，古代的"记里鼓车"就是这样的原理：车轮转够一定圈数就会自动敲鼓，只要有人数鼓声，就能知道走了多远。这玩意儿设计得挺精妙，白天黑夜都能用，盲人也能用，体现了老祖宗的智慧。不过有个小缺点就是——要是没人记鼓声的话，光靠鼓车自己可存不住数据。车子停了之后，谁也不知道之前走了多少路，这点有点可惜。

现代汽车的里程表原理其实差不多。发动机动力传到变速箱后，变速箱输出轴到车轮之间的传动比是固定的。这时候变速箱输出轴上连着一根"软轴"，直接通到驾驶室的里程表里。这根软轴就像自行车刹车线那样，外面是带润滑油的螺旋管，里面是能转动的钢丝。它的转动速度和车轮转速是按固定比例来的。

软轴另一头连着车速表，让指针能显示当前车速。同时，软轴的转动还会通过蜗轮蜗杆结构传到中间的滚轮计数器，把轮胎转数对应的里程数累积下来。因为车速和里程都是靠同一根软轴带动的，所以仪表盘上这两个功能能同时工作，一个用指针显示速度，另一个用滚轮记录总里程。

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其实这原理特别简单，汽车轮胎的直径是固定的，所以一圈的长度也是确定的。这样就能算出车子跑一里地轮胎得转多少圈，这个数字铁打不动。只要能自动把轮胎转的圈数加起来，再除以跑一里对应的圈数，就能知道总共走了多远了。这种简单又管用的思路，古人早就发现了，而且早就用上了。

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变速箱旁边有个传感器，专门测传动轴的转速，再通过传动轴转一圈车轮能跑多远来计算里程数。现在新车的里程表里装了两个用同一软轴带动的计数器，一个记录当前这次的行驶里程，另一个记录总里程数。当前里程一般显示四位数，可以随时清零，方便短途用；总里程显示六位数，清不了零。不过当前里程单独显示还能清零的功能对出租车司机算账挺麻烦的。