雷克萨斯ct200h动力怎么样

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雷克萨斯CT200h的动力系统可以说是个亮点：1、这款车用的是油电混合动力，这在同级别里算是比较少见的配置，也是它卖得好的关键因素之一。它搭载了一台代号22R-FXE的1.8L阿特金森循环发动机，靠着可变气门正时和多点喷射技术，能输出99马力和14.5公斤米的扭矩；2、再加上两台永磁电动机（一个负责启动发动机，另一个驱动前轮），综合马力达到了136匹。从定位来看，这车主打省油，两台电机的配合确实厉害，油耗数据特别漂亮——市区能跑22.68公里每升，高速23.64公里每升，平均下来23.3公里每升。3、实际开起来的话，丰田这套混动技术确实有两把刷子。在ECO和普通模式下，车子起步时优先用电机驱动，等到中高速或者猛踩油门时才让发动机介入，整个过程特别平顺安静，连仪表盘左上角的混动系统指示灯不看的话，完全感觉不到发动机什么时候介入的。中控台下方还有驾驶模式切换和纯电模式的按钮，ECO/普通模式显示混动系统指示，切换到运动模式就会变成转速表了。

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CT200h是辆小两厢车，用的是油电混动系统，排量才1.8L，属于雷克萨斯里排量最小的车型。车里装了个1.8L的VVT-i汽油机、一个电动机和镍氢电池组，其中那台1.8L发动机能输出99匹马力，扭矩142牛米，电动机则有82匹马力，扭矩207牛米。

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CT200h的动力表现确实挺让人舒服的。它的E-CVT变速箱调校得很聪明，油电切换基本感觉不到顿挫，各种路况下都挺顺手。要是高速超车猛给油门，发动机立马就来帮忙，这点挺带劲的。开上高速切换运动模式后，整个车的性格就变了——油门响应更积极，仪表盘也变成红色，Hybrid系统指示表变成转速表，方向盘手感也沉了点，操控起来更扎实。不过EV模式下纯电行驶只能开到50km/h左右，要是猛踩油门或者电量不够，系统就会自动切换回油电混合模式了。