燃烧室形状是怎么样的

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汽油机燃烧室的形状主要有四种：楔形、半球形、盆形、扁球形。举几个例子：EQ1092型老车用的是盆形燃烧室，CA1092型车用的是楔形，一汽奥迪100用的是扁球形。盆形燃烧室的气门排成一排，像切诺基发动机那样，但火焰要跑的路远点。不过火花塞要是放在楔形燃烧室的高处，反而可能影响燃烧速度。常见的三种燃烧室形状里，火花塞放在中间的话，能让混合气在压缩时形成更好的涡流，这样配气机构也能简单点。不过要是设计成圆柱体，反而会让配气结构变得复杂。这些设计都是为了平衡燃烧效率和制造难度。

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汽油机和柴油机的活塞结构为啥不一样呢？这得从它们的燃烧方式说起。两者的活塞都分顶部、头部和裙部，结构大框架其实差不多。但具体细节上，因为工作原理不同，差别就出来了。

汽油机进气时是油气混合气，靠火花塞点火引爆。而柴油机进的是纯空气，压缩到高温后喷油，柴油自己着火燃烧。所以柴油机活塞顶有个凹坑，这设计跟它的压燃方式有关。凹坑能帮空气流动、燃油和空气混合更充分。而汽油机活塞顶通常没这个坑，因为火花塞直接点火就行。不过汽油机活塞顶可能有像小翅膀的凹槽，主要是防止气门和活塞撞到一起。

再说多气门发动机，两者的活塞顶都有燃烧室。但汽油机的燃烧室结构比较简单，毕竟混合气提前进气缸了，不需要太复杂的燃烧路径。而柴油机的燃烧室设计会更讲究，得让喷入的柴油和高温空气充分接触才能自燃。所以活塞顶的形状和凹坑就成了区分两者的关键。

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汽油机工作的时候就是把汽油和空气混在一起，压缩后点火爆炸产生动力；柴油机则是先把空气压到很高压力，温度升到550℃以上，再喷入高压柴油雾，让柴油自己着火爆炸产生动力。因为两种发动机压缩比不一样，燃烧室的大小也不同，汽油机的更小，柴油机的更大。柴油机爆炸力比汽油机猛，所以它的活塞造得比汽油机活塞更结实。其他零件方面，柴油机整体也比汽油机用料更硬核。