涡轮增压器原理是什么

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涡轮增压的工作原理：

1、发动机排出的废气，推动涡轮排气端的涡轮叶轮（Turbine Wheel），并使之旋转。由此便能带动与之相连的另一侧的压气机叶轮（Turbine Wheel）也同时转动；

2、压气机叶轮把空气从进风口强制吸进，并经叶片的旋转压缩后，再进入管径越来越大的扩压通道流出，这些经压缩的空气被注入汽缸内燃烧；

3、有的发动机设有中冷器，以此降低被压缩空气的温度、提高密度，防止发动机产生爆震；

4、被压缩（并被冷却后）的空气经进气管进入汽缸，参与燃烧做功；

5、燃烧后的废气从排气管排出，进入涡轮，再重复以上1的动作。

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涡轮增压器是一种利用内燃机运作所产生的废气通过同轴的两个叶轮组成的结构驱动的空气压缩机。与机械增压器功能相似，两者都可增加进入内燃机或锅炉的空气流量，从而提升燃烧效率。常见用于汽车引擎中，透过利用排出废气的热量及流量，涡轮增压器能提升内燃机的输出功率或者在同等输出功率下提升燃油经济性；

一般的NA（自然进气）发动机的做法，逃不开加大节气门口径，或换多喉直喷等，使高转速时可以在同油门深度下，获得更多的空气量。但这种方法在某一转数后，作用就有限了。毕竟NA 发动机的空气是靠真空吸入的。在汽缸容积固定不变的情况下，真空吸入空气有一个相对的限度；

有的NA 发动机改用高角度凸轮轴（Hi Cam，借此增加进排气门重叠角度），可以在高转速下获得高动力，但缺点是低转的扭矩较差，而且如果角度过大，会有发动机怠速不稳的现象。所以现在不少的新车都用上可变气门正时技术，再配合可变凸轮轴等技术（如VVTL-i、i-VTEC、MIVEC）……以期在低转扭矩和高转马力之间取得很好的平衡；

但即便是用尽以上方法，发动机的进气效率顶多提高60%。NA 发动机始终无法避免其宿命——空气是被动地被吸入汽缸内的。也就是说，引擎所需的空气完全依靠活塞下行时产生的负压而进入，即便汽缸吸满了空气，缸中气压也就小于或等于一个大气压。所以NA 发动机的升功率始终远不能将空气与燃油强制送入的汽缸中，可轻松获得一倍以上马力的增压发动机；

涡轮系统是增压发动机中最常见的增压系统之一；

如果在相同的单位时间里，能够把更多的空气及燃油的混合气强制挤入汽缸（燃烧室）进行压缩燃爆动作（小排气量的引擎能“吸入”和大排气量相同的空气，提高容积效率），便能在相同的转速下产生较自然进气发动机更大的动力输出。情形就像你拿一台电风扇向汽缸内吹，硬是把风往里面灌，使里面的空气量增多，以得到较大的马力，只是这个扇子不是用电动马达，而是用引擎排出的废气来驱动；

一般而言，引擎在配合这样的一个“强制进气”的动作后，起码都能提升30%-40% 的额外动力，如此惊人的效果就是涡轮增压器令人爱不释手的原因。况且，获得完美的燃烧效率以及让动力得以大幅提升，原本就是涡轮增压系统所能提供给车辆最大的价值所在；

该系统包括涡轮增压器、中冷器、进气旁通阀、排气旁通阀及配套的进排气管道。

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说简单点吧 首先 发动机会从外界吸进空气 也就是从空气滤芯进气 在水箱前面和水箱紧挨着有一个中冷器 他是把进的气进行冷却 然后进入发动机 当发动机运行完四个冲程排气的时候 排除的气体会随着排气管往外排 一部分派出去 另一部分进入增压机 增压机把排出的气体进行压缩 进入进气管 和中冷器的冷气体相遇 密度增大 然后这个气体在进入发动机 大大增加了发动机的功率 这个技术在斯太尔 HOWO豪沃 陕汽 重汽 重型汽车 依位客等等都用到了 双离合器是指有两副离合，在换挡过程中另一套自动切入，减少换挡的顿挫感和冲击，能提供最好的驾驶感和理想的油耗。