汽车点火线圈的原理是什么

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汽车点火线圈的工作原理可以这样理解：

1、点火线圈内部有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈用的是比较粗的绝缘铜线，一般线径0.5-1毫米，绕个200到500圈；次级线圈用细如发丝的绝缘线，线径大概0.1毫米，要绕15000到25000圈。初级线圈一头连着车上的12V电源正极，另一头接控制开关；次级线圈一头和初级线圈连接，另一头通过高压线把高电压传输出去；

2、为啥低压能变高压？原理跟普通变压器差不多，就是次级线圈比初级线圈多出几十甚至上百倍的圈数。但区别在于变压器是持续工作的，而点火线圈是间歇工作的——发动机转速越高，它充放电的频率就越快；

3、具体过程是这样的：当电源接通初级线圈时，电流变大产生强磁场，这时候线圈里的铁芯就像个磁力仓库，把能量存起来；一旦开关断开，初级线圈的磁场瞬间消失，这时候次级线圈就会被这个快速变化的磁场“刺激”出上万伏的高压电。磁场消失越快（比如断电瞬间电流越大）、线圈圈数比越高，次级线圈产生的电压就越高。

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点火线圈能把车上的低压电变成高电压，靠的是初级线圈和次级线圈圈数差这个原理，跟普通变压器的结构是一样的。不过它的工作方式跟普通变压器不太一样，普通变压器是持续工作的，而点火线圈是间歇工作的。发动机转速不同，它就会以不同的频率反复充能和放电。

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点火线圈的原理其实跟其他点火系统差不太多。每个线圈都有个特点，就是它的初级线圈阻抗低，能把初级电压升到四万伏左右，这样火花塞才能打出电火花。COP系统和其他点火系统的真正区别在于：COP的每个线圈都是直接扣在火花塞上的，高压电能直接送到火花塞的电极，不用再经过分电器或者高压线这些中间环节。这种直连方式让电火花更强劲，也减少了故障点，整体点火系统的可靠性就更高了。