荣威erx5混动版前驱还是后驱

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1.5T车型均将采用前轮驱动，而2.0T车型则有前驱和适时四驱两种驱动形式：

1、荣威eRX5主要主动环节由EDU电驱变速器主导，智能电驱变速箱主要由ISG电机及旋变、两挡齿轮、TM电机及旋变组成，在发动机侧旁的ISG电机主要负责发电功能，而另一侧的TM电机主要负责驱动，中间的两挡齿轮主要负责调整发动机输出功率；

2、EDU智能电驱变速可以自行控制来自电机与发动机动力源的切换，可根据整车的工况，通过换挡控制，使各动力源始终处于最佳工况，从而实现车辆的低油耗和低废气排放，克服同类车型平顺驾驶与线性加速无法兼顾的问题；

3、两者最大的不同，就在于比亚迪唐前轴整体动力输出基于传统双离合变速器，而荣威的EDU变速器本身就包含了驱动环节，并且对发动机依赖并不大。两者结构上的不同也就造就了不同的驾驶感受，当唐100急加速时发动机与电机同时作用于DCT变速器，此时DCT变速器内部承受压力过大容易导致过度磨损，同时高压输出电能也会对电池一致性产生影响。

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荣威RX5这款车子，是前轮驱动的，制动则是四轮制动的。另外顶配是四驱的，在荣威eRX5的动力总成之内，发动机会在电量耗尽之前处于休眠状态，当电池消耗到低于20%时发动机便会被唤醒。而这种所谓的唤醒，发动机并不会直接介入动力输出，而是在一个最佳的转速区间内通过带动ISG发电机为动力电池充电，再经TM电机驱动。就是这种行驶状态下的串联模式，似的荣威eRX5在亏电状态下，发动机并不需要拖拽整车重量的同时为动力电池充电，只需在低负荷下为电池充电即可。

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踩刹车制动的话是四个轮子都制动的，如果是驻车制动器，那是只有两个后轮制动 ，介于EUD智能电驱动系统，荣威eRX5由多大6种不同驱动模式。混动系统在不同的工况下具备6种不同的模式，分别为纯电、串联、并联、行车充电、发动机单独驱动以及能量回收模式，这几种行车模式完全由电脑自主切换，不需要任何的人为干预。