自适应减震器原理是什么

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自适应减震器的原理其实挺简单的，分三点来说：

1、汽车用的空气减震器也叫缓冲器，它的核心功能是通过“阻尼”来控制弹簧的晃动。怎么实现的呢？就是把悬架抖动时产生的动能，转化成液压油发热消耗的热量，这样就能让车身的震动幅度慢慢变小。要搞懂原理，得先拆开看看里面结构；

2、减震器本质上是个装在车架和车轮之间的油泵。上面的卡扣（上支座）连着车架（也就是车子本身重量），下面的卡扣（下支座）靠近车轮连着车轴（车轮部分的重量）。最常见的双筒结构里，上支座连着活塞杆，活塞杆再连着活塞，活塞待在一个装满油的内筒（压力筒）里，外面还有一个外筒（储油筒）专门存多余的油；

3、当车轮遇到坑洼路面时，弹簧被压缩或拉伸，这时候弹簧的能量会通过上支座传递到减震器，再顺着活塞杆传到活塞。活塞上有特制的小孔，上下运动时液压油只能慢慢从这些针眼大小的孔里漏过去。因为孔太小，油流得特别慢，活塞的移动速度就被拖住了，弹簧的震动自然也就被压制住了。

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减振器的工作分两部分，一个叫压缩循环，一个叫拉伸循环。压缩循环就是活塞往下压的时候把下面的液压油挤紧；拉伸循环则是活塞往上顶到顶头时上面液压油的反应。对于普通轿车或者小卡车来说，往上顶的时候遇到的阻力比往下压的时候更大。另外要注意的是，压缩循环主要对付的是车轮弹簧外面的重量变化，而拉伸循环管的是车身上面更沉的那部分重量变化。

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现在的减振器都有个"速度感应"功能——悬架摆动得越快，减振器产生的阻力就越大。这样一来，减振器就能根据路面情况自动调节，把车里那些让人不舒服的晃动都控制住，比如过减速带时的上下蹦跳、急转弯时的左右倾斜、刹车时车头往下扎、油门一踩车尾往上蹿这些现象都能管得住。