雪弗莱科迈罗怎么样

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雪弗兰科迈罗我个人觉得挺不错的，质量杠杠的。这款车的基本情况是这样的：1、为了提升驾驶操控感，第五代科迈罗第一次用上了前后独立悬挂。这个叫“ZETA”的平台是通用最新一代后驱架构，主要研发工作是由澳大利亚的霍顿公司搞定的；2、从2008年生产开始，第五代科迈罗是在加拿大奥沙瓦的通用工厂造的。工厂为了适应“ZETA”平台新买了生产设备，能灵活按客户订单生产，但可以肯定的是这一代绝不会像上一代那样疯狂生产导致脱节市场了；3、科迈罗顶配车型搭载了一台6.2升V8全铝发动机，编号LS3，这玩意儿同样用在科尔维特高性能跑车上；4、这台V8引擎采用双顶置凸轮轴16气门结构，最大功率能到315千瓦，峰值扭矩更是能爆发出570牛·米。和这台LS3发动机匹配的6速手动变速箱经过特别调校，能在任何转速区间把发动机的动力发挥到极致。

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还行吧。科迈罗的底盘设计挺有意思的，从挡风玻璃到后防火墙都是用一块整体钢板打造的车身架构。车头部分所有部件都架在一个单独的钢管副车架上。前悬挂用的是双叉臂结构，后轴则是固定的，用半椭圆的钢板弹簧吊着。这种设计在操控和减震之间找了个平衡，开起来应该挺有老美车的味道。不过具体表现还得看调校水平，毕竟硬件只是基础。这结构看着挺传统，但胜在扎实耐用，适合喜欢经典布局的车迷。钢板弹簧虽然轻量化，但舒适性可能差点，高速过坑洼时会不会有点生硬？不过作为性能车，可能更看重响应速度吧。总的来说这套底盘方案在那个年代应该算得上是成熟可靠的。

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挺不错的，新的200马力小排量307引擎（基于283引擎的327曲轴升级版）强化了低功率版本的327发动机，而全新的255马力350引擎则取代了原本性能更强的327引擎。雪佛兰把第二代科迈罗作为印第安纳波利斯500大赛的引导车，还给普通消费者推出过带橙色条纹和橙色格子纹路的RS/SS敞篷复刻版（引导车用的是396引擎，而大部分复刻车用的是350引擎）。另外还有两款激进版科迈罗量产了，不过因为COPO 9560和9561生产代码的严格限制，数量少得可怜。