发动机粘缸是什么样子

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活塞和气缸在工作时如果摩擦太厉害，很可能是因为它们之间的空隙太小了。活塞和气缸表面要是没油膜保护就会干磨，最后直接粘在一起导致“粘缸”。怎么避免这种情况呢？

第一点，换缸套和活塞的时候必须选同一组号的。买回来别急着装，最好先用量缸表和千分尺测一测，看看它们之间的配合间隙符不符合标准。如果手头没有这些工具，也可以用厚薄规来测。具体方法是把薄片卡进气缸和活塞裙部的缝隙里，方向要和活塞销垂直。抽动时感觉有点阻力但又能灵活抽出来，这时候薄片的厚度就是合适的间隙值。只要间隙合适，再保证润滑到位，粘缸的问题基本就不会出现。

第二点，活塞环开口太小也会出问题。要是活塞环开口间隙不够，会加速气缸套的磨损，严重的话直接把活塞卡死或者拉缸。所以每次换活塞环时，必须严格按照说明书调整开口间隙，别嫌麻烦，这一步真的很重要。

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发动机粘缸其实就是活塞被“热胀冷缩”卡在气缸里了。主要原因有三个：一是发动机散热不好，导致温度超过了原本能扛的范围；二是机油质量差或者循环系统出问题，让活塞和缸壁之间缺油润滑；三是进排气系统或者点火时间没调准，间接引发高温或者摩擦加剧。这些因素都会让活塞和气缸“抱在一起”动不了。

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活塞粘缸这种问题只会在发动机大修完的初期出现，所以在车子修好后第一次试车得特别留心。活塞粘缸的前兆是：发动机刚开始运转时一切正常，但跑上几十个小时后，突然因为水温飙得太高自己熄火了，或者排气管冒出黑烟、蓝烟，还能听见缸体里传来咔咔的异响。这时候基本能确定活塞已经和缸壁黏在一起了。