气门重叠角过大怎么办

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气门重叠角太大，对排气结束和进气开始有什么影响呢？简单说就是进气门提前开得早，排气门关得晚，这样理论上进气更充分、排气也更干净，所以从这个角度来说角度越大越好。不过实际情况没这么简单：

1. 发动机设计是个超级复杂的活儿，气门重叠角的设定要考虑很多因素，比如活塞和缸筒的尺寸、燃烧室形状、凸轮轴的大小和形状、进排气管的设计以及燃油系统等等；

2. 要重新设计一台发动机，可能需要反复试验修改无数次，包括气门正时的调整。现在很难说大一点好还是小一点好，必须综合各种因素来权衡；

3. 气门重叠角指的是发动机高速运转时，进气门和排气门同时开着时曲轴转过的角度；

4. 当发动机转速飙到高速时，需要更多进气量，所以进气门会提前打开，排气门也相应延迟关闭，重叠角就是进气提前角和排气延迟角加起来的总和。

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如果气门重叠角太大，发动机在怠速或者低负荷运转时，节气门开度会很小，这时候进气管里的真空度特别高。这时候废气可能会倒流回进气管，导致两个问题：一个是废气稀释，也就是废气和新鲜混合气混在一起稀释了混合气浓度；另一个是进气管里会发出“放炮”（类似爆炸的响声）。所以气门重叠角要根据发动机转速调整，转速越高，气门重叠角应该越大。

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低转速时，气门开闭的重叠时间要短，气门开度也要小。这样能防止缸里刚进的新鲜混合气又倒流回进气管，从而提升低速时的扭矩和省油效果。到了高转速阶段，就要把气门升程调到最大，特别是进气门要晚点关闭。这样能减少进气阻力，让更多的空气冲进气缸，充分利用过量空气带来的充气效应，提高进气效率，满足发动机高速运转时对动力的需求。