雷克萨斯gs450怎么样

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雷克萨斯GS450h的悬挂系统挺有意思，车上装了个叫AVS的自适应可调悬挂。这个系统能自己实时调节减震软硬度，不过你也可以手动切换普通和运动模式。具体来说：

1. 自带的AVS系统能自动连贯调节减震阻尼，同时支持手动调成普通或运动两种状态；

2. 普通模式下，悬挂和减震器明显照顾舒适性，偏软的悬挂加上沙发似的座椅，开起来完全不会有猛踩油门的冲动。大部分路面震动都被过滤掉了，只有特别大的坑洼才会传到车厢里；

3. 切到运动模式后，悬挂变得敏感多了，能清晰感知到路面状况，但还没到那种硬到骨头生疼的运动车型调校水平。毕竟人家本质是辆舒适取向的豪华车，不是纯粹的驾驶机器。

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这台GS450h的自适应雷达巡航系统（ACC）其实挺容易上手的。什么叫自适应呢，就是车会根据你之前设定的距离值自己调整，保持和前车的距离。用之前得先打开定速巡航功能，这时候仪表盘中间的显示屏除了显示巡航开启的图标外，还会蹦出“RADARREADY”这个提示。这时候就能调距离档位了，总共有三档可选，一格是最近（40米），三格最远（80米），中间一档是60米。设定的时候看图标就行，不用纠结具体数值，反正系统会自动帮你维持这个距离。

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这车用的是电动助力转向系统。开的时候方向盘挺灵巧的，但对男司机来说感觉方向有点太轻飘飘的，不过方向盘打轮时的阻力感不错，回正力道挺有韧劲。编辑觉得这些特点应该跟GS450h这车配了VGRS可变齿比转向系统有关联。