2020款福特翼虎测评怎么样

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2020款福特翼虎测评还是不错的，具体如下：

1、福特翼虎曾是福特家族在中国市场最为畅销的车型之一，然而，这款曾经的销量主力，如今却月销只有几百台。为了提升产品力，在竞争激烈的市场中存活，全新一代福特翼虎终于在法兰克福车展正式登场，在外观、内饰乃至动力等方面都进行了一番升级；

2、一眼望去，2020款福特翼虎的外观相比现款车型变化不少，新车采用了最新的家族式设计语言，六边形大嘴内部引入了波浪式的装饰元素，两侧的大灯组造型圆润，整车气质都饱满厚实了许多，之前的犀利感倒是大减。但说实话，疆哥隐约看到了纳智捷 SUV的影子。尺寸方面，全新翼虎的长宽高分别为4585/1882/1742mm，轴距达2710mm；

3、在内饰方面，全新一代翼虎则走上了简洁路线，中控台采用对称式布局，线条层次感分明，低调的配色也使内饰氛围更显大气。同时，新车配备了全液晶仪表盘及悬浮式中控大屏，也营造出几分科技感来。不过，相较于外观颜值的明显提升，新车的内饰设计似乎略显平凡了；

4、作为福特电气化进程中的重要产品，全新一代翼虎在动力系统上的革新也相当令人瞩目。根据销售地区不同，新车将提供1.5T三缸/2.0T四缸/2.5L混动/2.5L插电混动等多款动力系统。其中，燃油版车型匹配8速手自一体变速箱，而混动车型则匹配电控CVT变速箱。丰富的动力组合给予了消费者宽广的选择空间，而若插电混动车型能够引入国内，相信有助于满足更多市场需求。

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国产版翼虎源自于欧版福特KUGA，而福特ESCAPE则是面向美国市场的一款车型，二者其实同宗同源，但今年，长安福特又引入了美版ESCAPE作为旗下全新国产车型，定位高于现款翼虎，并将在上市后与翼虎同堂销售。其实，疆哥觉得，不论是KUGA还是ESCAPE，只要两款车型“兄弟齐心”，帮助福特翼虎这个名号重现辉煌才是最重要的。

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首先这台车跟它的上代车型也就是昂克雷相比，你会发现原来那个胖子变得瘦了，而且好像是练肌肉了，就感觉我这肌肉线条你发现他大脑唉这个弯折锐利的角，包括他前面这个叫飞翼式的镀铬装饰条横贯到两个大灯之间，给你的感觉就是很有侵略性，那昂科旗的艾维尼尔版本这台车跟他的昂科其标准，这个中国啊，立体的，凹凸的，菱形的中网，然后他那个正常，然后这有全都是l1的工，这个现在可以说是一个非常标准型的配置了，然后因为这是一个，城市它全系里面都装了最大的轮胎了，是一个米其林的台告诉我们对的是这样的，然后后视镜呢，下面就有一个摄像头，提供360环影，然后这是有，就是后视镜上面只有一个盲区监测的这么一个功能，来到侧面咱们来框一个全景，个人尺寸长度是4厘米，是1736，因为阿莫西林，轴距呢则是286 2867确实没太记住，就这个车身尺寸而言呢，在这个级别并不是最大的，但是因为它线条和它设计的原因，让你感觉这台车是最重的，他没有像现在一般的摄影那样设计一个比较溜背的造型相反的，就是为了它的第3排有一个比较好的头部空间，那来到尾部以后呢，其实最强眼球的还是这个横贯式的镀铬装饰条，并且它跟前中网那一样，它是横插到两边灯组里面的，如果这个大灯夜间点亮的时候，你会发现它跟前大灯一样是一个回旋镖，这么一个l的造型，再往下看你会发现OK，28t表示的是它的2.0T动力，而awd表示这台车是四驱的，在下面两个牌子，忘了说了1点正常你开后备箱的时候一定是在摁这的，但是这里面什么都没有，只有两，一个是倒车影像和360环影，另一个则是它的流媒体后视镜，在这里真正开启了后备箱的方式，是在这电动尾门，现在是我把第3排座椅已经完全放倒的状态，如果你把第3排座椅立起来，你会发现它的这个整个后备箱空间就变成了一个200多升的状态，所以如果你特别需要后备箱空间的话，或者说经常使用的话，你可以考虑去买一个普通版本，因为这个2-2-2版本的开门，第二它更注重的其实是乘坐人员的舒适性，他牺牲掉了把第2排座椅完全放平的那个功能，让咱们进去看一下它的配置吧，坐到车里以后，你首先感觉到就是那种美系的豪华的感受，你想想他们的沙发，想一想他们的建筑就是那种圆圆乎乎里面带有一丝飘逸的线条，我觉得我这语文成绩太好了，仪表台上呢，你只能看见两种颜色，你还一般当然还有一点点的镀铬装饰，黑色区域呢都是软性材质，而白色区域呢采用的都是硬的，这个时候我要说了，这两块屏幕我怎么感觉都是不一般大的，但实际上这个液晶仪表盘不是全液晶，是两个，这仪表盘中间这一块液晶仪表盘是8寸的，而中间这一块触控高清显示屏也是8寸的，我总觉得这个会大一点，这块屏幕的精细度呢，比之前车型的要提升了不少同时流程，还有我的产品还有个功能，往左看有三个护理案件，分别是这个系统的开启和关闭，还有一个控件，还有一个导航，高德地图车机版的快捷键，而右边呢，我很惊奇的是他竟然把这个扶着墙打开变成了一个触摸按键，叫glowbox手套箱，这个自动洗屏啊，车道保持的都是用这种触控的方式来解决的，下面是空调和座椅加热的按键，所有这些东西都可以护理完成操作，再往下，或者是驾驶模式都不是环境，还有车身稳定系统的开辟开启和关闭，再往下呢，则是它的一个挡板上的创新，就不再是一种正常的排挡杆，或者是摔倒或者变成了关键式的，比较深，大概有我就转圈以后这么深的一个状态，然后里面有一个太平间接口，一个lx接口，还有一个USB接口别的就，如果你抬头看的话，你会发现我在这儿有一个安吉星的救助案件，并且有了一个全景道陈诚，最后再说一下材质吧，方向盘真皮的座椅也是真皮的，并且真皮上面有打孔，打孔周围有零型的，而且艾玛尼尔版本，头枕上面他专属的那个袖上去拿的那个单子，那前排座椅呢，也同时支持实现了电动调节，最低一部分，因为后面不仅，不倒第2排那我就坐到第2排，先转下空间，1米87二百多斤的胖子坐这头部还有一直左右腿部，这坐好了有个三四十左右的余量，前面也是我的空间，地台近乎于全屏，大概有这么高的一个起伏，如果你坐在后面你觉得不太舒服，为啥呢？就是可能时间长有点累，咱们这座椅还有座椅按摩功能啊，很舒服，会凉的，整个都不太舒服，这还有空调出风口，那么电源接口咱们就不再赘述了，这个在这么多配置里面来说有电源接口已经不算什么新奇的事了，而且我们不是很理解，Icu为为啥副驾驶还能有老板按键来调节副驾驶座椅，所以我说这个感觉就有点像升高版的418还是豪华型的，至于第3排嘛，看一段视频我就不做评价了，你们感受一下就好好不好，那我们现在把这台车给他开到路上聊一下他的整个驾驶感受，先说一下他的动力配置，一个lsy的2.0t，呼伦贝尔发动机在一个9速还有一个，那这个发动机的最大功率是174千瓦，而它的最大扭距呢是350牛米，它有一个技术叫吹炮啊，特别钢技术这个东西以前用的都是那种大排量的机子上的，它现在呢已经放在了这种4缸机上，它可以让你这台4缸机有三种状态，第1个是两缸抽筋机模式，基本上是在你那种高速巡航不太不太踩油门的时候，能够让这个车保持一个两缸运作的状态，然后呢，如果你给一点油门就变成了一个4缸经济模式，再给一点室友们，比如我想超车了或者是我想跑的再快一点，有一个明显的提速的时候，它这时候变成了一个叫4缸性能模式，而我更喜欢叫它4挡运动模式，就这三种模式能够让，包括在不同的使用场景之下，其实是不一样的，那至于这个9at的变速箱，相较于这么说吧，就现在我开的时候，我就觉得它在静止起步，并且加速到我需要的状态的这个区间的时候是很平顺的，但是有没有不平顺的时候呢，有那个放到后面来说，动力结构之后呢，我们就说一下这台车的底盘前卖回去后5连杆的独立悬挂，它开起来的整个感受就是一个字儿，舒服，并且他跟我们脑海中所想的那种忽忽悠悠然后特别软没有支撑的感受的那种舒服是不一样的，如果那种感受我们用一个羽绒枕来做比喻的话，那他现在的这种软活，我们可以用橡胶枕来做比喻，它软吗？它软，但是它里面是有支撑的，所以路面上那些坑坑坎坎所造成的震动能够被很好的过滤下去，这个时候你就感觉开长途是一种享受，这是我对于美系车比较喜爱，关键点之一，然后我们说一下这台车的静谧性，这也是一个很好的点，前面两边都是双层的打胶玻璃，当你把车窗关上的那一瞬间，你可以明显的感觉到耳朵静了一下，然后这台车带anc主动降噪功能就是它可以抵消到一部分的噪音，同时如果你把音乐打开，它这几个bose的音箱一开，低音部分的表现相当的棒。