汽车气动减震跑高速不稳

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汽车装了气动减震跑高速不稳其实挺正常的。为啥呢？1、高速过减速带时，车子的悬挂系统会遭殃。虽然高速不会恰好触发悬挂系统最怕的共振频率，但速度越快，悬挂受到的冲击力反而越大；2、时间一长容易把悬挂结构搞变形，甚至断轴，减震器还可能漏油。另外，过减速带时车速太快的话，底盘刮蹭地面的概率也会增加；3、气动减震的车子能自动调节车身高度。这类车用的是空气悬挂技术，主要特点就是底盘能根据路况自动升降。

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开车的时候方向不正挺常见的，但拖着不修可危险了，一般做个四轮定位就能解决。要是定位后还是歪，那问题可能出在其他地方，得先找到根源才能彻底修好。常见的原因有这几个：

左右轮胎不一致。比如花纹深浅不一样，最好全车用同一型号轮胎，至少前后轮的两个轮胎要一样，花纹磨损严重了必须换。两边胎压不一致。胎压不一样轮胎实际大小就不同，走起来肯定跑偏。前减震弹簧变形。两边软硬不一致，可以按压车头或拆下来对比看。减震器坏了。减震器失效会导致左右悬挂高低不平，受力不均，得用专业设备测吸收度才能确定。底盘零件磨损严重。转向拉杆球头、悬挂胶套这些位置容易出现间隙过大，得举升车辆仔细检查。某个刹车没回位。刹车片卡住相当于一直拖着一个轮子，车当然往另一边偏。车架整体变形。左右轴距差太多，用卷尺量一下，超差了得上校正台。还有一种情况是装轮胎的时候没注意花纹方向。单边换胎时花纹方向不能同向，检查下轮胎朝向，调整过来就行。

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空气悬挂和气动避震不是一回事。空气悬挂系统主要是根据路况和距离传感器传来的信息，行车电脑能自动判断车身高度的变化，然后控制空气压缩机和排气阀门，让弹簧自己伸缩，这样就能自动调整底盘离地间隙。比如高速行驶时降低车身提高稳定性，遇到复杂路况就升高底盘，增强通过性。