马自达压燃技术不用火花塞吗

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马自达压燃技术不用火花塞的，性价比也不错：

1、据海外媒体报道，马自达将在下一代发动机上摒弃传统汽油发动机火花塞式点燃的方法，采用了无火花塞的HCCI，即均质充量压燃技术。该技术将空气和燃料充分混合后，提高压力使之燃烧。与使用火花塞的传统方式相比，具有燃烧效率高、空气污染物排放量少等特点；

2、自达的新款发动机将于2018年度末配备在主力车型“Mazda 3 Axela”上，之后陆续扩大配备的车型。新款发动机的燃效也将比马自达以往的发动机提高约30%。由于车身不同，很难进行比较，以现行版Axela为基础计算燃效的话，一升汽油的行驶距离接近30公里；

3、HCCI（Homogeneous Charge Compression Ignition）的意思是“均质充量压燃”，它是一种以Otto往复式汽油机为基础的一种新型燃烧模式。这项技术在90年代初已经被提出并开始实验，但是当时电子控制技术没有现在成熟，所以这项技术直到现在才被大众所知。简单来说，HCCI均质压燃技术原理类似柴油发动机，依靠活塞上行压缩混合气体点燃发动机。由于该技术喷射的油滴颗粒足够小且均匀分布，所以可以通过压缩比较高的压力直接同时点燃。相比传统的扩散式点燃技术，均质压燃的方式能够更加节省燃油，而且由于压缩点燃加压的原理，相当稀薄的混合气即可点燃。因此直接通过调节喷油量来调节扭矩，也不再需要节气门。

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是啊，马自达推出的SKYACTIV-X压燃发动机技术，可以说是自然吸气引擎革命性的突破。因为受制于刚刚更新的国六政策，和中国油品的问题，这项技术迟迟没有来到国内。不过这也可以看出来马自达对中国市场的重视，在完全适应国内情况之前，并没有贸然上市。压燃发动机顾名思义不是汽油机传统火花塞点火的方式，但也不像柴油机那样完全的压燃技术。而是优化了柴油机和汽油机的缺点，融合了他们的优势。匹配超高的压缩比，其热效率可以达到43%现排名世界第一。油耗方面，相比于现售的SKYACTIV-G降低了20%～30%。在这个小排量涡轮增压的年代，马自达还在自吸引擎上花费大量的时间去研究，可见这个品牌坚毅执着的性格。想必这也是他可以拥有大量忠实粉丝的原因吧。

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这款发动机是没有火花塞的。对于新款的马自达CX-3相信大家并不陌生，新车已经在今年的纽约车展上正式首发亮相。新款CX-3在外观和内饰的设计上并没有太多的变化，依旧采用了马自达标志性的魂动设计，尺寸上也比老款车型也有所增加。但外形和体型的变化都不是新款CX-3的重点，新车搭载的马自达新一代“SKYACTIV-X”发动机才是重中之重。