新一代雷凌双擎测试怎么样

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新一代雷凌双擎测试情况如下：

1、本次我们试驾的车型为售价15.08万元的全新换代雷凌双擎科技版，提到“双擎”，相信大家都不会陌生，作为广汽丰田引以为傲的混动技术车型，全新换代雷凌双擎装配了搭载了经过TNGA架构优化下的最新的THS II混合动力系统。该系统由一台压缩比高达13：1的1.8L阿特金森循环发动机和两台永磁同步电机组成。其中发动机最大功率72kW，峰值扭矩142N·m，电动机最大功率53kW，峰值扭矩163N·m；而系统的综合最大功率则达到了90kW。变速箱方面，雷凌双勤车型匹配了新一代的平行式E-CVT电子无级变速箱。在这一套混动系统的加持下，全新换代雷凌的综合百公里油耗可低至4.1L；

2、这套新的动力系统较上一代有一个最为明显的变化，就是“轻便”。其能量控制单元、电池组以及电机的体积都有效地得到了缩减，同时，蓄电池组置于到了后排座椅下方，进一步优化了尾箱储物空间；

3、而在试驾过程中，我实实在在地感受到了TNGA架构优化下的混动升级。这套混动系统的工作原理简单概括来说，就是当车辆起步时由发动机驱动，当踩下油门踏板时，燃油机会瞬时介入，协同发电机工作。当发动机负载降低时，车辆会重新回归于纯电模式。在贵阳市人车纵横的早高峰中穿梭，起起停停间我没有感受到燃油机介入与退出的不平顺，而是最直观的自然与轻盈。当驶入高速公路后，几次加速体验后我更是感受到了雷凌双擎作为一台家用中级车的“稳”，整体加速线性不突兀，油门响应也足够快。这里要强调一下，此次全新换代雷凌车型阵营中的185T车型搭载了1.2T D-4T直喷涡轮增压发动机以及模拟10速CVT变速箱，如果你追求的是畅快淋漓的驾驶乐趣，相信它会更加适合你。

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这次雷凌双擎E 试驾活动从广州市区出发，去往增城白水寨和石门国家森林公园，全程下来200多km，最后用了不到四分之一箱油。这用车情况应该跟很多家庭周末短途出游的情况类似，也就是说，如果日常上下班通勤以纯电行驶为主的话，就算每周末都去自驾游，一箱油也够用一个月。这得益于丰田先进的混动技术，雷凌双擎E 可自由切换EV纯电动和HEV混动两种驾驶模式，实现“一车双用”。纯电续航55公里（0油耗） 混动续航930公里（百公里4.3L综合工况油耗），近千公里的总续航让雷凌双擎E 完美解决了新能源车的续航焦虑问题。

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雷凌双擎E 还享有“电池无忧计划”，动力电池在8年或20万公里质保的基础上，还免费拥有不限年限、不限里程的延保保障，政策跟车不跟人，更保值。这是对用户的保障，同时也可以看出广汽丰田对自身产品品质的自信。从续航和驾乘表现、购车和养车费用以及产品品质、售后保障等角度综合来看，雷凌双擎E 是限购城市消费者值得考虑的一款车。