亚洲龙丰田怎么样

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丰田亚洲龙这款车整体都很不错，名字也很霸气：

1、可以毫不夸张地说，亚洲龙就是国产版的雷克萨斯ES，它们出自相同的平台，采用相同的用料和工艺，动力系统一致，调校相同，就连决定空间的轴距都一样，买亚洲龙实际获得的是豪华品牌雷克萨斯的驾乘体验，这一点同样也是德系中级车所不具备的，尤其在如今雷克萨斯车型加价的背景下，亚洲龙的实际价值更加凸显。而在凯美瑞上，以上细节均采用了传统的处理方式，因此它的驾乘感受与市场上的大部分中级车是一样的，虽然够用，但总归缺乏高级感；

2、不仅如此，亚洲龙全系都享受一项“旗舰待遇”——全系车型均享受4年10万公里免费保修和免费基础保养服务，这项待遇原本是雷克萨斯旗下车型才可以享受到的，带来的好处也是显而易见的，消费者无需花费任何费用就可以在丰田的官方渠道为爱车进行维修保养，不但可以节省成本，还可以使车辆的性能处于最佳状态，在确保日常使用体验的同时，还提升了车辆的保值率。尽管凯美瑞也有免费保养，但更多只是出于宣传的需要，据笔者了解在各地的执行情况不尽相同，和亚洲龙还是有很大差异的；

3、不论从B 级的定位还是从实际“待遇”来看，亚洲龙目前的旗舰地位是毋庸置疑的。如果翻看丰田的产品型谱，我们会发现，随着皇冠的逐渐淡出，亚洲龙不仅是一汽丰田的旗舰车型，更是丰田TNGA架构下的旗舰轿车。如果非要用“旗舰”去定义的凯美瑞的话，它只是目前广汽丰田的旗舰轿车，就仿佛一个是“国际巨星”，一个是“本土明星”，身份上的差距也导致了它们在“气质”上的差异，如果将它们放在一起对比，你发感受到亚洲龙从内而外散发出可以媲美豪华车的高级感，而凯美瑞就显得泯然众人矣。

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作为中国市场TNGA架构上的丰田品旗舰轿车，一汽丰田亚洲龙延续了美规豪华版车型的主体设计，夸张的大嘴式进气格栅霸气十足，搭配隆起的发动机盖筋线、分段式腰线和飘逸的侧窗边框等，视觉效果颇为大气。细节方面，国产亚洲龙配备了全LED大灯，但海外版高配车型的鱼骨式日行灯遭到了取消。内饰上，国产亚洲龙相比海外版并没有什么肉眼可见的区别，层次感十足的中控台拥有着飘逸的线条，中控区域面板采用的镂空式设计既前卫又实用，配以缝线和软质材料，营造了不错的车内氛围。此外，国产版亚洲龙提供三种内饰配色供选，包括纯黑、黑 棕、黑 米白。配置方面，亚洲龙提供了9英寸中控屏、三区自动空调、前排座椅通风/加热、预碰撞制动系统、车道偏离预警、驾驶模式选择、ACC自适应巡航、全景天窗、一键启动、座椅记忆、电子手刹、扶手箱双USB接口、方向盘电动调节/电加热、自动防眩目内后视镜、远光辅助、全景影像、后排出风口、双USB接口、220V电源等。此外，丰田智行安全系统（包含自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助、预碰撞警示制动系统、并线辅助等主动安全配置）、AVS自适应可变悬架等在新车上也不会缺席。

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外观不多说，大嘴的设计感觉十分前卫，侧面腰线线条也不错整个车子显得十分修长，选这款车最主要的因素就是因为外观，颜值党的胜利。内饰方面，我很喜欢内饰这个棕色的配色，看起来整体很有豪华感。然后用料方面也很讲究，材料摸起来很有质感，做工也非常精细，总体感觉还不错。空间方面，空间方面表现还不错，毕竟这个尺寸在这里摆着呢，所以空间上表现还是蛮优秀的，我175的身高来说，前排头部空间还能有个一拳多点，在这种情况下我去后排还能剩下两拳左右的距离吧，头部也还不错，大概还有四指左右的距离。动力方面，ES同款混动动力，看看之前ES的表现就知道了，低速状态下非常有劲，不过速度起来的话可能比涡轮发动机差点事，但是跑起来感觉动力还是很强的。操控方面，操控性不多说，车轮的抓地力很强，而且方向盘的手感非常线性。视野盲区也很小，总体表现还是不错的。油耗方面，刚到手才开了几天，现在的油耗差不多是五个多油，我打算趁过几天小长假跑跑长途，磨合一下我觉得应该会更好，这个到时候再来补充吧！舒适性这方面怎么说呢，丰田在这方面表现一向不错，最值得一提的就是隔音，除了对周围环境隔音好，低速开起来声音也不大，还有前排座椅通风加热，后排座椅加热，比较难得的是后排座椅还能角度调节，我觉得这个确实是很多车型不具备的，当初咬牙上顶配真的太值了。