保时捷944测评怎么样

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保时捷944测评还算可以：

1、保时捷将原来的924进行大幅度改进，就诞生了944。944用的是直列4缸发动机，是一台全新设计的发动机，这台发动机是从928的那台V8发动机上分割一半得来的，排量2.5升，最大功率143马力，最高车速200km/h，在当时算是很不错了；

2、1987年，保时捷又将944进行了改进，将发动机的每缸2气门改为每缸4气门，动力有所提升，动力提升过后的944就是944 S，最大功率188马力，最高车速215km/h。而在1988年，保时捷又推出了944 Turbo，搭载2.5升直列4缸涡轮增压发动机，最大功率250马力，最高车速240km/h；

3、1989年，保时捷又将944的发动机排量扩缸到3.0升，推出了944 S的改良版944 S2，最大功率208马力，最高车速220km/h。同时保时捷还推出了944的第一款敞篷版—944 S2 Cabriolet，采用电动折叠软篷。1991年，追加了944 Turbo Cabriolet，马力比双门版有所提升。

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保时捷944 Turbo是首部在美国推出具有双前座辅助气囊标准配备的欧洲车。座落在威莎赫（Weissach）的第二套碰撞测试设备。威莎赫（Weissach）风洞的启用，包含洞墙与边界层抽离功能。第一批配备触媒的赛车系列：944 Turbo Cup。瑞士与澳洲 的911 Carrera配有噪音抑制功能。 所有型式系列（911 Turbo除外）的触媒转换器。

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944基本沿用924的底盘，特别是前置引擎后置变速箱和前麦花臣后半拖拽臂的设计更达到了炉火纯青的境界，笔者也曾接触过八十年代末出品的944 S2车型，虽然不是更为刺激的涡轮增压引擎，但210匹的NA机器足以让本来就具有较高轻量化布局的944键步如飞了，操控性能上，944 S2因为仍旧使用今天看来较为落后的独立式悬挂，所以弯道时感觉后轮仍有点撬的感觉，导致后方倾侧较大，虽然操控性已经不能跟今天的一众新世代车型相比，但与之同年代的相比，944 S2的许多驾驶特性都是令人亢奋的，当然，这也跟它上面的斯图加特跃马标记不无关系，Porsche is Porsche这句话更多地会是出于这样的崇敬。944从1982年开始投产至1991年停产，9年间合计产量将近15万辆，不过它也首次出现了开篷型号及自动挡型号，越来越容易驾驶、越来越悠闲似乎成为了此类FR跑车的新定义和新功能，944虽然在产量上不及前辈924，但从其身上引申出来的对新一代跑车的定义则足以影响了其他日后同厂车型的发展。