保时捷944测评怎么样

+问他

保时捷944测评还算可以：1、保时捷把原来的924车型大改之后，就有了944。这车用的是全新设计的直列4缸发动机，这发动机其实是把928那台V8发动机“一分为二”来的，排量2.5升，最大马力143匹，最高速度200公里每小时，放在当时算是挺厉害的；2、1987年，保时捷又对944做了升级，把发动机从每缸2气门改成了每缸4气门，动力更强了，这升级版叫944 S，马力涨到188匹，最高速度215公里每小时。到了1988年，保时捷还出了个带涡轮的944 Turbo，用2.5升直列4缸涡轮增压发动机，马力250匹，最高速度能飙到240公里每小时；3、1989年，保时捷把944的发动机排量扩到3.0升，出了个944 S2，是944 S的加强版，马力208匹，最高速度220公里每小时。同时，他们还推出了首款敞篷版944 S2 Cabriolet，用电动折叠软顶。1991年，又追加了944 Turbo的敞篷版，马力比双门版还更高一些。

+问他

保时捷944 Turbo有个挺有意思的小细节，它是第一款在美国上市就标配双安全气囊的欧洲车。当时保时捷在德国威莎赫的测试基地还新增了第二套碰撞测试设备，专门用来研究安全性能。另外，威莎赫的风洞实验室也在这时候正式投入使用，这个风洞还能调节气流模拟真实路况。赛车迷们可能会注意到，这时候保时捷推出了带催化器的944 Turbo Cup赛车系列，算是早期环保赛车的尝试。有意思的是，瑞士和澳大利亚市场的911 Carrera车型还专门加装了消音装置，可能是为了应对当地的噪音法规。至于所有911车型里，除了Turbo版本外，其他型号都开始标配催化转化器了。

+问他

944基本延续了924的底盘设计，尤其是前置引擎后置变速箱，前麦弗逊后半拖拽臂的结构已经打磨得非常成熟了。我之前试过八十年代末的944 S2，虽然没有涡轮增压那种暴躁感，但210匹的自然吸气引擎配上本身就比较轻量化的车身，开起来已经够快了。操控方面，944 S2用的独立悬挂现在看起来有点老派，过弯时后轮会有点不安分，车身侧倾也明显。虽然比不上现在的新车，但放在那个年代，它的驾驶乐趣已经算很带劲了。当然，这跟车标上的斯图加特跃马也有关系，"Porsche就是Porsche"这种情怀可不是白来的。944从1982年生产到1991年，九年间卖了近15万辆，虽然产量不如前辈924，但它第一次推出了敞篷版和自动挡，让FR跑车变得更易驾驶、更舒适。这种变化其实重新定义了这类车的功能定位，而944身上体现的这些新思路，后来也影响了保时捷后续车型的发展方向。