保时捷956是赛车吗

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保时捷956属于赛车：

1、意大利人做不到，也就不勉强自己了。美国人也做不到，美国的车没有大排量发动机就无法产生大功率。日本人稍微做到了，但还是比不上德国强悍。中国……直到现在还做不到，增压技术连上世纪初的德国都比不上；

2、956的性能其实跟街车959接近，但为什么比959快那么多呢，原因如下： 1、956只有840千克的体重，而959是1450千克。前者比后者轻了将近一半，加速性完爆959. 2、956是中置发动机，具有绝对优秀的稳定性和重量配比，跑赛道不易打滑；而959是后置，转向过于灵敏，因此到了弯道得要减减速，要不会死的。稳定性956完爆959；

3、956是扁平的赛车造型设计，959呢是比较笨重的“911”式设计。空气动力956完爆959；

4、至于发动机，956确实很变态。同样是双涡轮，956比959速度快那么多，那是现在都难做到的，这只能仰望德国的工业基础了没办法。917也是那么变态，这两款赛车都是皮耶希一手谋划的产物，皮耶希本身就是个变态的速度偏执狂。后来他被保时捷踢出大门，去了奥迪进而进入大众后，一锤定音开发了一款史上最变态的车——布加迪威龙。

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这车是赛车来的，那是比赛的排位赛圈速（1983年纽伯格林24小时耐力赛），并不是特别的测试圈速。 既然是比赛期间做出来的，赛会是不会允许超出规则之外的改动的。 不过也要注意到一点，956是C组原型车，而C组原型车的技术限制几乎没有，只限制了几何尺寸和每场比赛的燃油总量，别的爱怎么折腾怎么折腾，造成的后果就是C组诞生了一大批赛车历史上的传奇车型，当年的C组性能要远强于今天非开放悬架类赛车当中最强的LM P1组别赛车。

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是啊，第一台保时捷，于1982年银石6小时耐力赛中首次亮相，当时由埃克斯和贝尔驾驶。在勒芒，底盘编号001的956作为T car。因此它只比赛了一次，并在玛斯的驾驶下获得胜利。在1986年，它被作为保时捷的长期服务奖给了埃克斯。在美国停留了一段传奇的日子后，它被一位英国的保时捷和C组狂热分子所收藏。 保时捷956C 生产年份：1982到1984 车重：800千克 发动机：2.65 L排量水平6缸 发动机功率：635匹马力（474KW） 变速箱类型：5速手动。